左營鐵路地下化通車啟用週年 誌慶

鑒於臺北市區鐵路地下化工程完工通車後,對於促進都市整體發展、改善市區交通等,均有顯著效益,普獲各界肯定及支持,因此交通部鐵道局於民國99年開始,推動高雄左營地區鐵路地下化工程,並於107年10月14日下地通車啟用,消除崇德路、華榮路、明誠四路三處平交道,有效解決高鐵通車所帶來之地區交通問題,創造更緊密及靈活之都市開放空間,提升左營區都市發展,成功縫合左營區的城鄉差距與土地活化(圖1)。

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圖1 高雄計畫全區平面圖

左營計畫包括,隧道工程:自臺鐵新左營車站以南至葆禎路間,興建臺鐵單孔雙軌隧道一座,長約4.13公里;通勤車站:現有舊左營站改為地下化通勤車站、及新增內惟地下化通勤車站,總經費共106億元。週邊效益涵蓋六項:(一)提供都會區快鐵之便捷交通;(二) 增進臺鐵行車效率,均衡都市發展;(三)改善鐵路行車所產生之噪音、震動等環境公害問題;(四)改善市容景觀,提昇都會區環境生活品質;(五)減少廢氣排放,改善隧道、車站及車內空氣品質,符合永續綠色大眾運輸;(六)促進高雄觀光,改善車站服務效能,配合蓮池潭遊憩與運具整合,建立接駁公共運輸及兩鐵休閒系統。

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照片1 左營舊城車站地面層現況

 

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照片2 內惟車站地面層現況

 

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照片3 左營鐵路地下化月台層列車進站現況

左營計畫主要施工法為明挖覆蓋,於緊鄰洲仔溼地部份,地下水位高達+5~+10M以上,倘施作連續壁,壁體品質不良,止水性不佳、產生包泥現象,開挖時容易產生滲水、破洞,引致泥沙滲入,輕則延誤工進,重則引致臨側既有鐵路或鄰房沉陷。連續壁施工常見異常狀況及因應對策,詳如表1、圖2。所幸本案在監造團隊權責查證下,透過完善的監造組織,確實執行現場監造工作,本工程順利如期、如質完成,施工過程並無災變及鄰損發生。

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圖2 連續壁包泥示意圖

 

表1 連續壁常見異常狀況及對策

                                                                                                        
  

異常狀況

  
  

因應對策

  
  

導溝施作

  
  

導溝剛性不足

  
  
  1. .採用適合作業條件、地層狀況之導溝斷面。
  2. .導溝橫向配筋應連續無間斷,以提高強度及剛性。
     
  

導溝下土層鬆軟

  
  
  1. .若地質條件為軟弱不穩定時,可採用深導溝或利用地盤改良配合施作。
  2. .構築前應清除導溝下的障礙物,以維導溝功能穩定。
     
  

導溝內撐不佳

  
  
  1. .內側支撐應妥善規劃。
  2. .未施作之連續壁單元導溝,勿移除內部支撐。
     
  

導溝負載過大

  
  
  1. .勿使重機械集中加載於導溝,且避免碰撞產生衝擊應力。
  2. .導溝破壞或變形後,應先將其拆除並回填確實後再行施工。
     
  

開挖造成坍塌

  
  

穩定液面降低超過安全界限

  
  
  1. .使用適當之穩定液配比、必要時添加逸水防止劑。
  2. .經常保持穩定液消逝與補給之平衡(隨時觀察)。
     
  

降雨導致地下水位速昇或使穩定液質量惡化

  
  

臨時排水需詳加規劃,必要時裝置抽排設備,以確保穩定液與地下水位之水位差(一般以2.5公尺以上的水位差為佳)。

  
  

地下水流速快

  
  

事前採取地質改良措施。

  
  

鄰近建築物產生側向土壓

  
  
  1. .增加穩定液比重。
  2. .打設鋼板樁予以補強。
     
  

臨時軌火車產生之震動

  
  

施作深導溝、或採用地盤改良、埋設鋼板樁予以防護。

  
  

接近鄰房地下室,導致土體崩壞

  
  

工區宜與鄰近地下結構保持適距,如無法避免,應採地盤改良或埋設板樁補強。

  
  

鋼筋籠施作

  
  

鋼筋籠變形瑕疵

  
  

(1).吊放時採用吊架與鋼筋籠寬等長。

  

(2).為防止豎立時變形,可用斜向補強筋補強。

  

(3).鋼筋籠綁紮採用電弧銲,以增加強度。

  
  

鋼筋籠吊放困難

  
  

(1).挖掘部底面沉泥須確實清除(水尺深度檢查)。

  

(2).鋼筋籠續接應確認上下兩段之垂直度。

  

(3).鋼筋籠護耳應與開挖避免維持一定間隙。

  

(4).挖掘完成後應確實進行超音波檢測,以確認垂直度(超音波紙本留存)。

  
  

混凝土澆置

  
  

特密管無法抽拔

  
  

(1).確認特密管埋入混凝土深度。

  

(2).縮短混凝土澆置時間,勿使作業中斷(控管預拌廠拌料及出車間距)。

  

(3).特密管時常移動轉動以維持良好工作性。

  
  

鋼筋籠上浮

  
  

(1).水中混凝土澆置初期速度宜緩慢。

  

(2).特密管埋入混凝土最小深度1.5M以上(避免骨料分離)。

  

(3).導溝上安置錨錠固定鋼筋籠。

  
  

澆置作業中斷

  
  
  1. .充分協調預拌廠出料調度。
  2. .避免交通尖峰時間進行澆置。
  3. .工區現場車行動線完善整備。
  4. .先行備妥備用廠。
           

 

藉由高雄左營地下化成功施工經驗,業主已另案成立軌道技術研究暨驗證中心計畫(簡稱:軌研中心),期企藉由成立國家級軌道技術專責機構,擔任交通部在軌道產業發展之技術幕僚單位,負責研擬軌道系統技術規範與標準,建立軌道產品研發、測試、檢驗與驗證等技術,並整合國內既有技術能量,協助國內軌道產業,逐步提升關鍵技術自主能力,確保國產設備零組件之安全、品質及標準化,以及提供營運機構所需設備改善與維護支援,提升系統安全與穩定,進而促成我國軌道產業及軌道運輸長遠發展。

藉本文發表,給高雄左營地下化的工程同仁喝采按讚!

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