上海市鋪面設施介紹暨探討

前言

筆者於一年內兩度前往上海市辦理商務事宜暨旅遊。基於前次的行程緊湊且氣候霪雨濕冷(當時氣溫僅約5℃),致未克拍攝詳實之鋪面照片;此次再度前往,拜氣候及溫度(氣溫約20℃)均宜人之賜,同時,將公務行程安排在第一天即洽談完畢,圓滿成功,得以懷著較為輕鬆的心情,配合絕佳的冬日煦陽,漫步於上海市區與旅遊景點,並利用專業經驗及照相器材攝取特殊的鋪面設施影像,現階段得以藉發表之便,諒可再次提供各界先進酌參暨賜予指教。

地理環境與發展現況

上海市,地處東經約120°52’~121°45’,北緯約30°23’~31°27’;位於長江三角洲沖積平原前緣,東臨東海與日本九州遙望、西與浙江省及江蘇省接壤、南接杭州灣、北界長江,乃為中國地區東部海岸線之中心位置。全市面積約為6,340.5平方公里,約為台灣地區面積的六分之一大。該市常住人口數逾2,380.43萬人,本地戶籍人口數為1,426.93萬人,為中國地區的第一大城市,市區總人口數亦屬世界第一。

此地區氣候型態屬於亞熱帶季風氣候,四季分明,雨量充沛,日照充足。年平均氣溫為15.7℃。歷史極端最高氣溫為40.8℃、極端最低氣溫為-12.1℃。因全市地勢平緩且海拔平均高度僅在4公尺左右,故鋪面設施經觀察結果,具備特殊之因應對策,確實展現良好之服務品質,諒能同時降低鋪面損壞之機率暨提昇應有之服務水準。

鋪面現況分享

基於上海市位居政、經、產、交等重要地位之主觀條件暨地理環境之客觀影響於一身的角色,除公共設施及高樓建築如雨後春筍般各處聳立之外,對於古蹟的維護與鋪面的建設亦不遺餘力,筆者在市集街道巷弄或風景區悠遊其中時,皆可感受到各區域鋪面設施之特殊性及舒適性,可謂既長見識又獲益良多。

筆者謹依據親眼所見並親身經歷之狀況,茲列述如下。

1.上海市區道路同時可見柔性瀝青混凝土與剛性水泥混凝土兩種型態之鋪面,其比例幾乎各佔一半;前者以主要幹道及高速公路為主,後者則以住宅區及商業區步行街道為主。因此,市區內柔性鋪面與剛性鋪面之銜接處理工程極為頻繁。照片1乃為物華路(與唯鼎企管資訊有限公司上海分公司所在之銀欣路交界處)針對柔性鋪面與剛性鋪面銜接之處理情況,由照片中可得知:柔性鋪面與剛性鋪面界面之間使用高壓磚隔離及緩衝,且使用經年仍屬完好無缺,另一方面,筆者親自以手觸摸高壓磚時,確認亦無鬆動之情形。

2.同樣在物華路,中國郵政辦公大樓旁的人行道及慢車道,採用照片2之方式劃設小型車之停車格。並於緣石旁設置車輪行駛方便上、下人行道之固定式三角錐墊塊。至於主車道則為剛性鋪面之型態。

3.市區鋪面表面之排水系統,皆採用照片3之方式處理。每隔約50~100公尺距離始設置一處排水隔柵,並於排水隔柵位置之人行道上設立維修人手孔。另緣石與排水渠道之頂蓋板,係採一體成型或整體施工為主,故車輛車輪輾壓路緣側時,水泥混凝土頂蓋板不至於類似台灣地區衍生振動之聲響。

4.針對圓形人手孔蓋之處理方式,筆者見及三種特殊作為。

(1)人行道線形依圓形人手孔蓋之形狀製作及退縮,詳照片4所示。

(2)圓形人手孔蓋之部份面積崁入階梯下端,此處階梯亦預留1~2公分之垂直空隙,以方便人手孔蓋之開啟及挪移等作業。其佈設情形詳照片5所示。

(3)圓形人手孔蓋設立單點樞紐方式處理,可避免移動或遺失之困擾。其佈設情形詳照片6所示。

5.上海車站之高速鐵路(動車;目前最高限速為300km/hr)上、下車月台鋪面狀況詳照片7所示。該月台鋪面具備三種鋪設之材質,且皆具止滑功能,惟未設置列車進站時之地面燈號警示措施。經進一步瞭解,候車室剪票閘口處在列車進站前三分鐘起,閘口即停止旅客車票通關辨識及進站作業,以維護安全。

6.市區魯班路,在店家門口設置第二階之人行道,允許商家擺設販售之物品,亦方便行人選購及行走。其佈設情形詳照片8所示。筆者遊歷多國,此類人行道之設置方式尚屬首見。

7.市區魯班路,公交(公車)專用道之設置情形詳照片9所示,除標示該專用車道公交專用之時段外,其文字標示之方式係由前至後依行駛道路時駕駛人目光可見度由近至遠之合理化設置。上海市其他類似高速公路及一般道路之鋪面文字標示方式亦比照照片9者處理。另外一方面,照片9亦顯現出:自行車及摩托車之慢車道,則採用活動式柵欄與快車道隔離之,可確保安全性無虞。

8.上海市極為著名之新天地酒吧(Beer Bar)商店區,其鋪面狀況在夜暮低垂時透過燈光的烘托,則更顯亮麗及良善,另清潔程度亦無與倫比。其美麗景觀詳照片10所示。

綜合討論

1.根據歷史文獻之記載,上海市的開發及發展至今已超過7,000餘年,並於唐朝天寶十年時(西元751年)設立華亭縣,直至1843年中英兩國簽訂南京條約,約定上海作為通商五口,乃正式開埠。在此極為悠久的歷史軌跡中,筆者浸身城市或郊外,對照文獻史籍照片,景觀迴異、感受度亦大不相同,可謂日新月異、一日千里。除了可以遊覽千年古蹟之外,尚可享受高科技之現代化設施。上海,不愧是個偉大的城市!

2.隨著時代進步,城市開發及人口匯聚乃為相輔相成之作為,因此,提供行人及車輛優良且人性化的鋪面設施,筆者常年以來皆認為係屬公務機關責無旁貸的使命與任務。除了可以保障行人及行車的安全性暨舒適性之外,尤其可以顯現都市美化與活力的優質觀感。職是之故,凡是保有良好鋪面建設的地區與城市,一定工商業活動發達、人氣聚集,乃至於旅遊人潮洶湧,此已是不爭之事實矣!

3.綜觀世界各地區鋪面設施之實況,市區道路採用剛性水泥混凝土者之機率頗高,即使鄉間道路及省級道路亦然。此類作為雖然初期成本較高,但是,使用年限卻可長達50年以上(德國甚至有長達100年以上者),且每年之維護費用較低,仍屬較為經濟可行的鋪面系統。台灣地區早期仍可見市區內鋪設剛性鋪面之情形,惟近年來則呈現快速消失之現象,頗感遺憾!筆者建議各政府機關若擬大幅度降低鋪面工程之年度維護費用,宜適度減少柔性鋪面之系統並改以剛性鋪面替代之(例如:台北市車站忠孝西路段),則3~5年內一定可以看得到成效。端視公務單位及主事者是否深具魄力暨遠見矣!

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照片1 上海市物華路柔性鋪面與剛性鋪面銜接處理之實況

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照片2 上海市物華路劃設小型車停車格之實況

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照片3 上海市區鋪面表面排水系統設置之實況

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照片4 上海市人行道線形因圓形人手孔蓋形狀製作及退縮之實況

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照片5 上海市圓形人手孔蓋崁入階梯下端之實況

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照片6 上海市單點樞紐式圓形人手孔蓋設置之實況

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照片7 上海車站之高速鐵路(動車)上、下車月台鋪面設置之實況

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照片8 上海市魯班路在店家門口設置第二階人行道之實況

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照片9 上海市魯班路公交(公車)專用道設置之實況

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照片10 上海市新天地酒吧(Beer Bar)商店區鋪面之實況

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