台東地區鋪面設施介紹暨探討

前言

台東地區乃「台東縣」之通稱,一稱「台東縱谷」,又稱之為「後山」,實乃因其所位處之特殊地形而得名。

以筆者除為豐年機場、綠島機場以及蘭嶼機場之新建或是整修工程而往返台北及台東航程之外,卻鮮少進入台東縣轄區或市區內觀光,經常在台東航站維護組內開完會議或於跑、滑道及停機坪調查完現況後,隨即原地搭機飛返北部。殊感遺憾!

近年來,由於工作型態轉換契機,雖然工作量依然繁重,卻有閒暇四處旅遊,真正領略到「行萬里路真是勝讀萬卷書」。台東地區想當然亦成為筆者逍遙自由行的優質選項之一。

筆者擬由台東地區鋪面之實際狀況,輔以個人淺顯經驗,做深入淺出及扼要性之陳述與說明,諒可對比於台灣其他都會區之情況,俾利達到教學相長暨截長補短之功效。

地理環境與發展現況

台東地區,位於台灣東南方,顧名思義,地處中央山脈以東,東臨太平洋、南接屏東縣、西臨高雄市、北鄰則為花蓮縣,面積約為3,515.25平方公里,僅次於花蓮縣及南投縣;人口數約為224,700人(2014年元月之統計結果),人口密度約為64人/平方公里,卻為全台人口密度最低之區域。全區海岸線長達176公里,乃全台海岸線最長之縣份。

此地區位處熱帶氣候區,且面山近海,為台灣地區焚風最盛之區域。各式各樣特產,例如:柴魚、釋迦、茶葉、鳳梨、金針及洛神花等,皆名聞遐邇、遠近馳名。

另因全區開發較晚且風景綺麗,配合地形因素,縣市政府及交通部觀光局等公務機關除皆積極打造觀光產業之外,當地鋪面設施經觀察結果,亦具備在地化特殊之因應對策,的確展現出良好之鋪面品質及服務水準。另一方面,雖難免仍可見部份缺失,尚祈藉本文之發表,略盡改善建議之成效。

鋪面現況分享

基於台東地區西瀕中央山脈、東臨太平洋之客觀地理環境影響暨位居國防、政治與經濟等重要地位之主觀條件緣由,筆者在轄區內台九線、台十一線及各風景區悠遊其中或鄉鎮街道巷弄間穿梭漫步,皆可感受到除了綠意盎然之外,眾多鋪面設施尤其饒富美感與舒適性,可謂極為賞心悅目。

筆者謹依親身經歷並親眼所見之實況,茲列述如下。

1.搭乘飛機降落於豐年機場後,步出航站大廳,映入眼簾的就是非常具有特殊性的地磚鋪面,詳照片1所示。不但排列整齊、接縫寬度一致、平坦度優良,尤其值得注意的是,每一塊地磚本身的長寬比(L/W)高達7.0,卻未見任何斷裂或是損壞之狀況,誠屬最為『難能可貴』之處。

2.台東機場停機坪之剛性水泥混凝土鋪面版塊採用6m﹡6m以上大尺寸或是長寬比大於1.25者,皆衍生裂縫,照片2乃為其修補後之現況。再一次印證筆者歷年來發表多篇拙作呼籲剛性水泥混凝土鋪面宜以小尺寸版塊且長寬比≦1.25者設計及施工之理論機制,實屬正確無誤,從業人員務必遵循之才對。

3.基於台東地區南北狹長地形之特性,公務機關於興建台九線時,特別將關山至鹿野段之公路系統(里程約為329.5km~347.5km),除有高低起伏之外,全長18km以平面直線方式佈設及施工,詳照片3所示。據悉,此段公路至目前為止,仍為台灣地區維持平面直線方式最長路段之所在。

4.由鹿野高台前往延平鄉紅葉國民小學的路途中,將會經過一座松楓橋,詳照片4所示。由照片4中可得知,橋面之鋪面狀況良好,且兩側以紅色瀝青混凝土材料作為自行車及行人通行之用,並設計斜跨式鋼索橋拱跨過橋面,頗富美學意象,亦甚具觀光價值。

5.台東紅葉國民小學,成立於1928年8月,1945年始改為現在名稱,曾於1968年取得世界少棒賽冠軍而聲名大噪,並於校內設置『紅葉少棒紀念館』。照片5所示為位於該館正後方司令台之鋪面狀況,主要係以剛性水泥混凝土結構為主,並分別鋪設瓷磚,經觀察結果,業已使用數十年,尚稱狀況良好,實屬難得之工程。

6.照片6所示,乃為交通部觀光局東部國家風景區管理處內通往露天表演舞台之階梯設計與佈設之成果,其中,每階平台皆以插梢方式設計,不但維持緊密度,亦增加美觀感受度,來往眾多遊客莫不讚許有嘉。

7.車行進入布農族部落時,施工單位甫完成照片7之道路鋪面鋪設作業。據導遊說明,布農族部落企業皆採自給自足方式經營及進行部落內各項建設工程。若所言屬實,由照片7之成果顯示,令人甚為驚豔與佩服。

8.三仙台亦為台東地區極為著名之景點,其中業於1987年完成之八拱跨海步行橋予以連接三仙台及本島,縣政府並於2012年4月在橋面上佈設No.TTC215、No.TTC216及No.TTC217等三個主控制點,詳照片8所示(No.TTC215),其重要性可見一斑。另外值得一提的是,橋面上之地磚與邊緣橋台間之接縫處理係採用磨石子工法施工,詳照片9所示。在如此狹窄之縫隙下施工,其困難程度可想而知,品質亦屬優良。惟因受到海蝕影響,水泥混凝土表面可見鋼筋生銹之斑駁痕跡,宜加強定期之檢測,以維護安全性是幸。

9.知本溫泉區之台194線道路,因近年來大批旅行團之大型遊覽車進出頻繁,致使鋪面之反光標鈕大多皆已脫落,詳照片10所示。惟由照片10中仍可看出鋪面品質尚屬良好,宜加強反光標鈕佈設之穩固性即可。

綜合討論

1.由於地形上的限制以及海運的不便利,在19世紀中葉以前,台東地區皆被視為化外之地,除少數逃犯外,大部份百姓視入「後山」為畏途。惟近年來,透過中央與地方政府之大力推展觀光旅遊業,致使現階段之台東地區已較往昔大幅度躍進,不但休憩活動呈數十倍之遞增,配合各類工程建設之興建以及鋪面美化之設計,讓許多初來乍到者感受到溫馨與幸福。
2.鋪面工程之良窳,係乃攸關百姓生活舒適性以及生命財產安全性之最直接的民生工程項目,然而,卻也是工程經費較為撙節之品項。因此,良好的鋪面設施往往可以達到「小兵立大功」之效益暨口碑。近年來,筆者旅遊之頻率驟增,尤其感受到優良鋪面工程可以讓人賞心悅目且心情更加愉快之功效可謂無遠弗屆。
3.台東地區之鋪面建設,其中,最大之優點在於充分利用當地素材以及人文典故,同時納入原住民眾之圖騰(例如:照片4中之弓箭立桿乃為布農族之代表)。筆者著實既長見識又再一次學習到新知呀!

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照片1 台東豐年機場航站大廳外地磚佈設之實況

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照片2 台東豐年機場剛性水泥混凝土鋪面版塊損壞暨修補之實況

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照片3 台東台九線關山至鹿野段平面直線佈設之實況

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照片4 台東松楓橋鋪面及斜跨式鋼索橋拱跨過橋面之實況

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照片5 台東紅葉國民小學司令台鋪面之實況

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照片6 交通部觀光局東部國家風景區管理處內階梯設計與佈設之實況

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照片7 台東布農族部落內道路鋪面鋪設之實況

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照片8 台東三仙台八拱跨海步行橋佈設主控制點之實況

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照片9 台東三仙台八拱跨海步行橋地磚與邊緣橋台間接縫處理之實況

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照片10 台東台194線反光標鈕脫落與鋪面之實況

 

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