高架捷運鋼構車站 鋼箱梁設計檢核公式彙編

高架捷運鋼構車站主要結構桿件,一般包含鋼構箱梁(鋼箱帽梁及鋼箱軌道梁)、鋼墩柱(矩形箱梁、圓形箱柱)、柱基部等,由於依目前規範,對各桿件勁度或應力檢核之編排方式,結構設計工程師,較難立即查得檢核條文及公式,本文將依據業界一般對鋼箱梁之結構設計檢核流程,彙整規範條文公式並作簡要說明。

1.斷面示意圖

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3.梁腹鈑設計

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4.隔鈑設計

依據「鐵路橋梁設計規範」C4.6.13合成箱型梁 E隔鈑 :「依照本規範所設計之箱梁鋼橋,不需設置中間隔鈑或橫構架。」以規範而言,可無需設置中間隔鈑,但依設計慣例仍皆會設置中間隔鈑。若需檢核應力時,可依日本道路協會編撰之「鋼道路橋設計便覽」之設計方式檢核。以下摘要書中有關隔鈑檢核公式進行簡單說明:

§ 斷面示意圖

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【以上摘自日本道路協會編撰之「鋼道路橋設計便覽」】

結語

在進行鋼箱梁構件檢核前,高架捷運車站之結構整體靜動力分析應先完成,求得鋼箱帽梁或鋼箱軌道梁之桿件應力後,再利用規範要求之檢核公式,進行勁度或應力之確認。本文為高架捷運車站,結構桿件設計之第一階段檢核,後續筆者將陸續整理鋼墩柱(包含矩形箱柱及圓形箱柱)、及柱基部(包含矩形箱柱及圓形箱柱)之檢核公式,供參考。

參考文獻

1.鐵路橋梁設計規範,交通部,2004。

2.公路橋梁設計規範,交通部,2001。

3.鋼道路橋設計便覽,日本道路協會,昭和55年8月改訂。

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