109年底，台鐵猴硐至瑞芳邊坡，發生近年鐵路最嚴重崩坍事件，接續基隆、新北、中橫及瑞芳落石接連從天而降，雖然路過或是居住民眾逃過一劫，僅部分輕傷，但心中恐懼及烙下的陰影，仍揮之不去。這些高陡邊坡工程落石崩坍事件，是否可事先預防？避免每當大雨或是地震過後，總是人心惶惶。根據近30年來，台灣在學術研究及落石防治工法驗證，若能事先在落石潛能路段，進行落石穩固，應能大幅降低落石，減少造成民眾生命財產損失。
根據新北瑞芳鼻頭路（鼻頭漁港附近）落石區域地質資料顯示，屬於中新世相對年輕桂竹林層泥質砂岩，距離鼻頭向斜地質構造軸部不到300公尺，發生崩落砂岩距離民宅高差低於30公尺，最大岩塊大小約3~5立方公尺，其中2處民宅屋頂為鐵皮，讓一大一小落石，輕易貫穿進入民宅，小落石波及一位老婦人，造成輕傷；大落石將鐵皮屋頂轟成一個大洞，幸好當時屋內無人，否則後果不堪設想。至於附近鋼筋混凝土造民宅，房屋強度較高，加上民宅後方有小徑緩衝，則成功擋住體積不大、高度相對不高之落石能量衝擊，僅牆面破洞凹陷。若是中橫落石地點，高度超過250公尺，落石體積約1立方公尺時，其重力加速度配合高位能，衝擊能量最高將到達7,000仟焦耳以上，很輕易便造成車損與人員傷亡。
又，根據瑞芳落石裸露面觀察，主落石係發生在高角度砂岩節理面，節理面就是岩石不連續面，相對其母岩較容易受靜態作用，例如溫度等風化作用，讓母岩分解成土壤，長出植生，加上雨水、地震等動態作用力侵蝕，致加速落石之發生。目前就瑞芳現場落石裸露面觀察，仍有一半落石懸在空中，未來再度落下之機率極高。
實際上，從萬瑞快速道路到瑞芳鼻頭路台2線，沿線隨處可見以傳統菱形網加鋼索工法，穩固落石邊坡，顯示該區域是高落石潛能區域，公路主管機關花了相當多經費進行整治；但是到了鼻頭漁港附近，落石邊坡遍布民宅後方，防落石工程設施卻付之闕如。民宅與公路兩者狀況最大不同，在於民宅居住民眾較長時間在民宅出入，而公路則是有人車經過才會發生落石災害；不論從邊坡風險管理、或是避免人民傷亡角度看來，民宅與公路兩者之安全需求並無二致，因此，土地所有權人或是權管單位，有必要立即啟動邊坡落石防治工法避免災損。
談到落石防治工法，除了移除落石穩定工法外，因為落石區潛在危石不易精準評估，工程師也常採用落石防護工法。該落石防護工法，分為主動與被動兩種方式，將危石阻絕於人車到達或是活動區域。主動工法，係採高強度掛網岩栓穩固邊坡；被動工法，則是利用消能落石防護網來攔阻落下土石，建議兩者應交互搭配使用。總之，落石防治工法，對於落石潛能區域危石移動趨勢之掌握度，正考驗土木、大地工程師的技術，建議可應用地面型光達（Lidar），來量測潛在危石移動狀況，以提升危石預測能力。
至於台鐵多個落石邊坡，常採用預警系統來防災，該方法類似手機常用的推播，每當有物體侵入畫面，則會示警。而在鐵路落石邊坡，就是當落石發生時，系統會發出警告，通知要經過列車採取必要行車調整。但是該方法最大盲點是：萬一當落石落下與列車經過時間相同時，則預警系統將來不及示警，進而發生落石撞擊列車事故。儘管台鐵營運中之路段，施作落石防治工法有其侷限性，但仍應謹慎研擬可施作方法，降低列車落石災害發生。
台灣，先天上高溫多雨，加上位處地震帶，大小地震不斷，是落石容易發生之天然環境。本報建議，科技部應該將落石研發工作，列為重要課題，提升落石評估、防治科技，並結合、善用各技師公會之實務經驗，讓防落石工程科技，確實可行與落實。此外，落石區域或許可以評估，但對於發生點位與時間預測，工程技術上仍待突破，惟有積極進行防治工法，才能讓人民安心。
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