電動車與特斯拉

美國電動車公司特斯拉,在2008年上市了第一台電動車,Roadster,其實這台電動車有很多元件是在台灣生產製造的,彼時特斯拉的研發總部設在台灣。特斯拉在2010年離開台灣回到美國,特斯拉再回到台灣的時間是2016年,在台北設了銷售據點,開始在台灣電動車的銷售。

特斯拉在2016年重返台灣,帶來了他們的主流產品轎車Model S(2017休旅車Model X),在2017年開始交車,這是台灣與國際電動車接軌的里程碑。在2017之前,在台灣不超過50輛的特斯拉,由個人自行進口報關車測上路,量很少。2016年6月至2017年5月,特斯拉在台銷售半年接單不逾二百台,賣車賣了一年,掛牌慘到只有153台,這和BMW一年有三、四萬台的量來比,不到千分之五。筆者在2016年也訂了一台特斯拉,2017年交車,我不是高資產的族群,銀行聽懂我的說法幫我買到車,在台灣每天PM 2.5超標的環境下,電動車也許是解決問題的關鍵之一。

我們從地底下抽出來的石油,有六成會用在交通運輸上,而燃油引擎的效率其實只有二成,也就是我們抽出來的石油有一半(48%)是以熱的型式浪費掉,相對上來說,電動車的效率有七至八成,電動車對空污和全球暖化議題,都是重要的關鍵。

特斯拉的老闆伊隆(Elon Musk),在2016年寫的「特斯拉主要計畫(只讓你知道)」主要如下:

1.製造一台跑車。

2.用跑車賺的錢再造一台讓人買得起的車。

3.用讓人買得起的車再造讓人更買得起的車。

4.同時讓零排碳的發電整合進電動車的充電。

我的特斯拉就是那台「讓人買得起的車」。特斯拉的車型的定法是 Model # P○○D, Model S是Sedan就是轎車。Model
X是cross over SUV 休旅車。P是跑得更快的performance的車。○○代表的是電池的容量,比如75就是75度(瓩小時kWh)電池容量的車。有D(Dual)代表有二個馬達,四輪傳動的車。

Model S P100D代表轎車快跑款、100度電池、雙馬達、四輪傳動。特斯拉後續推出Model 3,就是那台「讓人更買得起的車」,報價折台幣約100萬,是豐田中階車的售價。

伊隆認為全球暖化,將因電動車的普及而解決,這是特斯拉的標榜,但在台灣若電力結構是50%燃煤的話,不見得會解決台灣暖化與PM2.5的問題。

特斯拉在美國有電池抽換的地方,幾分鐘機器平台,就可以把你的特斯拉,用快沒電的電池換成充飽電的電池,但換電池的地方有限,且每換一次要二千元台幣上下,這和去超充站充電幾十分鐘且「免費」有很大差別,所以特斯拉在美國電池抽換的模式,基本上不算成功。但台灣的電動機車Gogoro,主要的商業模式是電池抽換。但電池出租讓公司資產負債表很大,股價也高,但電池的折舊速度很快,也許特斯拉還是想把這折舊很快的東西留給客戶就好吧。

燃料電池,鋰電池和前瞻計畫-軌道或公路

2020年東京奧運,日本舉全國之力,採用燃料電池車,計畫奧運時呈現其應用,一個燃料電池的加氫站,造價據說台幣一億,我在我家地下室停車場,接個可充特斯拉的插頭;造價是台幣3,000元(水電工加材料),你認為燃料電池車容易推動到市場上嗎?

2017年膾炙人口的討論議題是「前瞻計畫」,其實電動車的車價1/3在電池上,公路「無線充電」將可讓電動車變輕、變便宜,且讓造路的人可收費(充電的錢),這是公路的未來,也是軌道辦不到的,而自駕車的出現讓公路更重要,希望前瞻計畫「滾動式」檢討,可以把軌道部份換成公路。

結語

這是筆者介紹電動車、自動駕駛,對產業社會經濟重大變革的系列文章之一,限於篇幅,無法一次把所有的資訊傳遞給大家,後續會再介紹特斯拉的自動駕駛的功能,截至2017年5月,在台灣仍無法使用,這讓很多買了特斯拉的車主,很挫折。

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台北花博惟一的特斯拉在台灣的超充站(2017)一小時可充350公里,特斯拉用手機app可看到充電的狀況,充好電也會告知你。

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這是日月潭惟一可以充電的地方。

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