前言

揚州市,自古以來即以運河配合漕運及鹽運之水路運輸而著名,2004年7月1日『寧啟鐵路』正式通車,揚州市乃結束「地無寸鐵」之歷史。而「揚州泰州機場」頃於2012年5月8日通航,揚州市更進一步邁入「航空」時代。

基於海、陸、空多元化的運輸系統陸續完成暨啟用,亦相對造就了揚州市從歷史漕運及鹽運等產業型態大輻度轉型為金融業、娛樂業以及電子高科技等產業,而「揚州經濟技術開發區」之設立,亦如雨後春筍般快速在市區各處開發及設置。

台灣地區因佔地利之便,現階段為數頗多的台商企業亦在揚州市成立分公司或辦事處,筆者得以藉公務之便造訪揚州市。

職是之故,除順利完成任務之外,擬由揚州市鋪面之實際狀況,輔以個人淺顯經驗,做扼要性且深入淺出的陳述與探討,諒可對比於台灣地區之情況,以達到參酌採用之成效。

地理環境與發展現況

揚州市,地處東經約119°01'~119°54',北緯約31°56'~33°25';係中國地區江蘇省下轄之地級市。位於江蘇省中南部,長江下游北岸、江淮平原南端、長江三角洲北冀以及京杭大運河與長江的交會點上。市內有長江岸線長達80.5公里、京杭大運河貫穿腹地全長143.3公里。全市面積約為6,634平方公里,總人口數為459萬人,為南京都市圈及江蘇省第五大城市。

此地區氣候型態屬於亞熱帶季風氣候,四季分明,日照充足,雨量充沛。全市最高海拔為149.5公尺。另外值得一提的是,橫跨長江兩岸連絡鎮江市(古稱潤州)與揚州市的潤揚大橋,該橋梁工程全長35.66公里,主跨徑1,490公尺,為目前中國地區第一、全世界第三大橋梁建設,全線採雙向六車道高速公路之標準、橋面平均寬度為31.5公尺,設計車速100公里/小時,設計年限為100年,頃於2005年4月30日竣工通車。著實改善長江兩岸交通運輸條件,促進鎮江市暨揚州市經濟文化活動交流,加強沿江地區經濟發展,並加快落實以上海市浦東區為龍頭的長江三角洲經濟帶以及開發戰略的重大意義。

另據歷史文獻記載,西元前486年之春秋時期,今揚州市區範疇稱為「邗」,為現今揚州市屬地上最早的城市。至今歷經約2,500年之光陰,市區內各處新舊建物並存,發展科技仍不忘維護古蹟,可謂兼容並蓄。

因此,鋪面設施經觀察結果,除具備古色古香之特質外,亦饒富現代化之創新性,且均展現良好之服務品質,悠遊其中,備感舒坦。

鋪面現況分享

筆者謹依據親身遊歷並親眼所見之狀況,茲列述如下。

1.初到揚州市,一定會讓寬敞平直的道路系統所吸引,以揚州火車站往返市區之文昌西路而言,即使車水馬龍,快車道兩側仍分別佈設為公交(公車)專用道,並於公交進站前、後各約500公尺長度以紅色瀝青混凝土鋪面型式示意之(詳照片1所示)。

2.當公交專用道鋪設進入市區時,則路段(文昌中路)全長度採用紅色瀝青混凝土型式示意之,且專用道兩側均劃設黃線,嚴禁行人及車輛跨越或轉換車道。其詳細情形如照片2所示。另由照片2及照片2顯示,紅色瀝青混凝土之彩色鋪面使用經年,惟未發現嚴重褪色或剝脫之現象。台灣地區則以表面塗刷色料或僅以薄層樹脂之方式施工居多,另訪查相關廠商之結果,本地彩色瀝青混凝土鋪面之使用年限鮮少達1年以上。兩相比較,台灣地區針對彩色瀝青混凝土之設計及施工方式,的確存有盲點,亦無法與美國、日本及中國地區之使用成效相提並論。職是之故,我們真的應該深刻檢討才對呀!

3.筆者停留於揚州市期間,住宿之京華大酒店座落在文昌中路及大學路口,此路口乃採雙向八車道之平面交叉方式鋪設,基於交通量極為頻繁之事實,故於行人穿越斑馬線處特別標示「非機動車請下車推行」之文字。其狀況詳照片3所示。

4.揚州大學大門前之大學路在快車道與慢車道之間設置類似照片4之減速措施,的確可達到車輛減速預期之目標。

5.另大學路慢車道之瀝青混凝土鋪面與人行道大理石鋪面之銜接問題,採平順鋪設方式處理,兩界面之間幾乎沒有落差。其鋪設狀況詳照片5所示。

6.圓形人手孔蓋四周之瀝青混凝土或水泥混凝土鋪面皆係為極易損壞之區域,揚州市饒富百年以上盛名之「富春茶社」(創立於1885年清光緒11年)所在之國慶路,則以照片6之方式予以處理旨揭問題,除八卦圖形賞心悅目之外,亦確實使用經年,未見損壞。

7.江蘇省寧通高速公路之瀝青混凝土鋪面鋪設狀況詳照片7所示。鋪設之優良品質,不言可喻。

8.瘦西湖為揚州市極為悠久之名勝古蹟,據悉自唐朝時即設城開發,至清朝鹽業發達更極盛一時,目前整個園區古意盎然、楊柳四處、湖面映照,可謂美不勝收。園內皆可看到類似照片8之鋪面型式,利用磚石、瓦片及卵石表達意境之美,另據了解,此類鋪面已使用超過數百年以上。不得不令人讚佩且咋舌。

9.清朝同治9年設立之「觀音禪寺」,乃為宗教勝地,全寺莊嚴肅穆,照片9為寺內各房舍之間鋪面平台之排水措施。照片10則為通往衛生間之步道,經詳細觀察,筆者發現此步道寬度雖僅約80~90公分之譜,然而鋪面之橫向排水係同時向兩側排放,且全路段拱度均勻一致。確屬難得一見之極品。

綜合討論

1.基於揚州市之開發已逾2,500年,且公務單位除積極維護古蹟之外,尚廣為建設現代化之高科技措施,不論當地住民或遊客,咸信皆能感受到縱貫古今、悠遊四方之閑情意緻,以及良善的建築成果,然而,鋪面工程用心的設計與施工品質,尤其令人耳目一新,即使部份鋪面項目(例如:照片8及照片9)已使用百餘年,現階段仍完善堪用,特別值得尊敬及學習。

2.鋪面表面上若設置圓形人手孔蓋,則其週圍之區域極易衍生各類損壞之狀況,諸如:沉陷、隆起、剝脫及龜裂等損壞項目。筆者親眼目睹揚州市國慶路全線皆採照片6之方式予以處理圓形人手孔蓋週邊之鋪面問題,幾乎百分之百良好無缺陷。顯示即使是多麼困難的問題,一定可以尋求到完美的解決之道。

3.近年來,多有機會前往中國大陸地區各大城市旅遊或洽談商務,深刻感受到,即使各地區皆經歷紅衛兵文革時期的摧殘及嚴重破壞,然而現階段對於古蹟的維修或復舊,公務單位均戮力而為且績效斐然,另鋪面建設超過百年甚至於數百年者,可謂不勝枚舉。以上事實,雖不盡100%完美,但咸信仍值得台灣地區業界各先進酌參或採用是幸。

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照片1 文昌西路公交(公車)專用道紅色瀝青混凝土鋪面型式示意圖

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照片2 文昌中路公交(公車)專用道紅色瀝青混凝土型式示意圖

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照片3 大學路口行人穿越斑馬線處標示「非機動車請下車推行」之文字

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照片4 揚州大學大門前之大學路在快車道與慢車道之間設置減速措施

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照片5 慢車道AC鋪面與人行道大理石鋪面銜接採平順鋪設方式處理

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照片6 人手孔蓋周圍以PC八卦圖形方式處理示意圖

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照片7 江蘇省寧通高速公路之AC鋪設狀況

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照片8 瘦西湖利用磚石、瓦片及卵石表達鋪面意境之美

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照片9 觀音禪寺各房舍間鋪面平台之排水措施示意圖

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照片10 觀音禪寺通往衛生間之步道示意圖

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