再談 設計圖說錯誤樣態

筆者曾於本報第929期，發表『設計圖說錯誤樣態暨應有作為探討』，茲，續將較常見之問題列述如下，敬供各位先進參考。

問題一：路基土壤訂定工程強度設計值之方式錯誤。

錯誤樣態：同一標案，路基土壤強度要求值如下：

1.CBR（貫入試驗）值須達到5.0%以上。

2.Mr（彈性模數試驗）值須達到3,000psi以上。

3.R（阻抗試驗）值須達到30.0%以上。

問題點：

1.採用此類表示方式，則路基土壤強度值必須CBR≧5.0%，且Mr≧3000psi且R≧30.0%，方能合格。

2.施工單位針對路基土壤材料，至少必須取樣三組，分別做三種強度值之試驗工作。

3.在CBR、Mr及R值三種強度值表示方式中，以R≧30.0%之標準最高，亦即當R≧30.0%時，CBR值應≧12.0%且Mr值應≧18,000psi之譜。因此，更加突顯此類表示方法之不當。

4.一般而言，路基土壤之強度設計值，鮮少有R≧30.0%之設計狀況。即使以CBR或Mr值表示，亦以CBR≧3.0%或Mr≧4500psi者居多。

5.若以Mr≧3000psi為標準，則約相當於CBR≧2.0%或R≧3.3%，此時之路基土強度值又太過偏低，應考量換土或是土壤改良工法因應之。

應有作為：

1.路基土壤工程強度設計值的表示方式，在CBR值、Mr值、R值及K（平鈑載重試驗）值，四種常用的型態中，選用一種方式表示之即可。至於應該選用哪一種方式，則係以設計準則之規定為主。

2.一般高速公路及市區道路工程，以CBR值與Mr值為主。

3.機場工程則以K值為主。

4.公路總局主辦之專案工程，則以R值為主。

問題二：土壤訂定壓實度值之方式錯誤。

錯誤樣態：同一標案，分別訂定土壤壓實度之規定值如下：

1.路基土壤壓實度應達最大乾密度之95%以上。

2.距路基頂層面75cm以內者，壓實度不得低於95%。

3.構造物處土壤回填之壓實度應為95%。

問題點：

1.路基土壤壓實度應達最大乾密度之95%以上，表示其壓實度值，應大於95% (>95%)。

2.距路基頂層面75cm以內者，壓實度不得低於95%，表示其壓實度值，應大於等於95% (≧95%)。

3.構造物處土壤回填之壓實度應為95%，表示其壓實度值，應等於95% (=95%)。

4.以上三者表示方式的工程意義是不相同的。其中，壓實度值應為95%之規定，表示應為準確且為唯一之值=95%，在作業執行上相當困難。

5.同一標案、同屬路基土壤之施工項目，不應有>95%及≧95%兩種標準值規定。

應有作為：應統一律定路基土壤壓實度為≧95%最大乾密度值。

問題三：瀝青混凝土訂定瀝青含油量值之方式錯誤。

錯誤樣態：訂定瀝青混凝土之瀝青含油量值為5.0%~6.0%。

問題點：

1.瀝青含油量值，會因瀝青混凝土級配之規格、粒料表面粗糙度以及游離水之多寡而不同，故若設計限定其值為5.0%~6.0%時，恐有用油不足或是用油過多之虞慮。

2.在施工單位進行瀝青混凝土配合設計準則時，其選用瀝青含油量之區間值【詳表1所示；參考文獻(2)】應遠大於5.0%~6.0%，致其所求得之最佳含油量值，不一定落在5.0%~6.0%之間。

3.當配合設計準則求得最佳瀝青含油量值之後，亦應以最佳含油量值為基準，續以允許差±0.3%、±0.4%或±0.5%做為管控之標準，亦非5.0%~6.0%區間值之方式。

應有作為：

1.瀝青混凝土材料應依據表1之規定選用級配規格，並在允許瀝青含油量之區間值內，進行最佳用油量之決定作業，以求得配合設計準則之各項數據資料。

2.續以最佳用油量值為基準，採用允許差±0.3%、±0.4%或是± 0.5%做為管控瀝青含油量之區間值。

綜上所述，當知設計圖說若有錯誤的圖示或是規定時，一定會造成施工單位及監造單位許多的困擾、以及工作執行上的盲點。若業主、施工單位及監造各單位之從業人員，皆未發現已存在之錯誤，並且照章行事時，重則勢必衍生工程失敗之風險性大幅提高，輕則產生一連串的履約爭議事件不斷，徒增繁雜的行政程序，並耗費不必要的人力、物力及財力。故，筆者特別呼籲各從業人員：應謹慎設計、詳細審查設計圖說。若遇到疑慮及問題，更應即時啟動變更設計的機制，方能消除錯誤、弭平爭議，且保障施工成品應有之優良品質。

參考文獻

1.房性中(103年09月27日)。"設計圖說錯誤樣態暨應有作為探討"，臺灣省土木技師公會，技師報，第929期。

2.行政院公共工程委員會（108年08月17日）。"施工綱要規範第02742章：瀝青混凝土舖面"，第V11.0版。

表1 密級配瀝青混凝土粒料級配及瀝青含量表【參考文獻(2)】

【本文稿經由台灣省土木技師公會技師報同意轉載；未經允許請勿任意轉載】