第1370期- 既有橋梁抬升工法施工技術挑戰-以高雄捷運岡山路竹延伸線穿越介壽陸橋為例(下)

吳義隆 局長/成大都計博士/高雄市政府捷運工程局

葉錦璋 土木技師/副理/台灣世曦高工處

林正國 監造主任/台灣世曦高工處

劉佩璋 施工所長/新亞建設公司

葉木中 結構技師/亞新工程顧問

2.開挖及臨時擋土:依據開挖計算書分析,明挖三階段需控管開挖深度小於2m,以避免道路側之側向土壓造成鋼板樁變位,保護既有道路路基穩固(詳圖13~14)。鑑於南北兩側開挖區域,呈平行四邊形且考慮施工順序,分析剖面取2斷面。A剖面主要分析及檢核水平支撐;B剖面則為分析及檢核水平斜撐,為考量南側捷運箱涵構築後,北側開挖區域外側(鄰南側)已無土壓,北側開挖區域不配置水平向斜撐。開挖過程中,對於板樁外側既有路面設置沉陷點,定期監控沉陷量。

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圖13 背拉擋土設計

 

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圖14 開挖擋土支撐情況

3.橋台穩固考量:拆除及降挖後,接續分層施作結構體完成,在分層回填前為維持橋台穩定,需於外側設置臨時斜撐,以平衡內側土壓。詳圖15。

 

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圖15 橋台外側設置臨時斜撐

4.拆解作業分區(詳圖16):橋面切除應考量吊車能量,決定切割節塊尺寸,本案規劃將護欄及橋面板先行拆除減輕吊掛重量。將護欄先行拆除後,橋面板(6m x1.2m x0.25m x2.4 =4.3 噸重) ,切割成 2 塊 (3m x 1.2m) 運除,最後將I 型梁 6 支 (33mx1.8mx0.6m x2.4 =85 噸重 )吊離。

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圖16 拆解分區規劃圖

5.切割機具選用:

A.橋面板切割,採用與台北忠孝橋拆除案同樣之FS8400切割機,最大輸出功率額定值62 kW/84 hp,最大切割深可達62 公分。(詳圖17A)

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圖17A FS8400 切割機

 

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圖17B Speed100 繩鋸機

B.構造物切割採Speed100 繩鋸機,最大輸出功率額定值75 kW/100 hp,切割速度快,切割繩鋸速度每秒達45m。(詳圖17B)

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圖17C 封閉道路吊離既有PCI梁

使用切割機具將主板梁結構拆解後,以夜間封閉道路吊裝方式辦理運除(圖17C),部分未破壞結構亦可再利用,使廢棄物再循環使用。過程中降低傳統拆除之施工風險,並縮短施工時程。

八、科技應用及創新作為

1.於橋面設置CCTV監視器,確保施工期間交通維持狀況正常,能即時瞭解交維及工區情況,詳圖18。

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圖18 介壽陸橋CCTV設置情況

2.使用空拍攝影,定期記錄施工歷程,詳圖19,檢視橋梁線型及交維情況,藉由高空多角度檢視,可查察地面檢視所無法確認之衝突,並啟動相關因應措施。

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圖19 定期空拍檢視橋梁線型及交維情況

九、結語

本案舊橋切割拆除工法及重建設計之導入,提高施工品質及施工安全,縮短工期,降低施工對交通之影響,對於國內類似工程,提供技術交流與回饋。最後要感謝高雄市政府及捷運工程局各級長官的督導與指導,施工團隊縝密的規劃與工序安排,讓本橋施工順利完成。「零災害、永健康」是我們工作團隊共同的信念,本陸橋的抬升施工完成,也為本工程重要里程碑,使高雄捷運工程再往前推進一大步。

 

【本文稿經由台灣省土木技師公會技師報同意轉載;未經允許請勿任意轉載】


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