淺談鋼結構鉚釘施工經驗

一、前言

鉚釘就是老一輩人台語中的「柳釘」（台語發音），係最早及最可靠的鎖定構件之一種方法，就記憶所及早期台鐵的鋼構橋梁皆採用鉚釘接合。而鉚釘一旦將構件固定後，必需破壞鉚釘或構件才能將構件分離。

筆者在台電服務期間於民國62年左右負責「松茂水文站觀測鐵橋工程」施工監造之工作，鐵橋係單跨度、長44M寬2.5M，除欄杆及腳踏格柵板採用螺栓接合外，主要結構全部採用鉚釘接合。由於首次獨當一面負責監造施工，對於鉚釘接合施工情形記憶猶新，玆將見聞分享如下。

二、施工人員及機具

施工人員有負責燒鉚釘及空投鉚釘者1名，接鉚釘及將鉚釘穿過接合點開孔者1名，固（頂）定半圓形鉚釘頭者及操作鉚釘槍將鉚釘擊捶打入開孔者2名，合計至少需四名施工人員。基本之施工機具為燒爐、鼓風機及焦炭之燒鉚釘設備，接釘之金屬斗，夾釘之金屬夾，防火之袖套及手套，施打鉚釘之鉚釘槍、鉚釘頂棒及50HP空氣壓縮機，調整接合點開孔一致之沖子及橄欖子，假組裝之活動扳手及直徑7/8吋螺栓，以及直徑7/8吋桿及半圓形頭之實心鉚釘（詳後附）。

  
三、施工過程

首先用同直徑螺栓（7/8吋）將鐵橋假組裝完成，鐵橋每個連接板至少要栓鎖三分之一之螺栓，但不得少於二支螺栓。每支螺栓要隔孔並對稱鎖且不鎖緊，若連接板與構件之開孔不一致，則鐵鎚敲打沖子（Pin）穿入開孔調整，直到能以手將螺栓穿過開孔為止。

俟鐵橋假組裝完成，如發現連接板與構件未栓鎖螺栓之開孔不一致，則以鉚釘槍彈射橄欖子穿過開孔調整。然後將鉚釘置於燒爐內燃燒之焦炭中，用鼓風機猛吹燒鉚釘，當鉚釘顏色變成蛋黃色時，燒釘者敲擊燒爐邊鐵板通知接釘者。當接釘者敲打金屬接斗回應後，燒釘者用金屬夾夾起燒成蛋黃色之鉚釘空投給接釘者。接釘者以金屬斗接住後，立即用金屬夾夾起鉚釘置入欲施作之開孔內。接著兩人一組分別位在連接板開孔之兩側，頂釘者操作鉚釘頂棒固定頂住鉚釘半圓形頭部分，操作鉚釘槍者擊捶鉚釘桿，直到鉚釘桿形成半圓形頭，且與連接板密合為止（其布置詳後附鉚釘施工平面示意圖），以上之施作程序周而復始。當連接板未栓鎖螺栓之開孔全部施作鉚釘完成後，再施作連接板栓鎖螺栓之開孔，每拆一支螺栓施作一支鉚釘。

鉚釘施工平面示意圖

當整座橋之連接板的鉚釘全部施作完成後，以肉眼檢視鉚釘外觀是否有瑕疵及與連接板是否有密合，並以小鐵鎚敲擊鉚釘半圓形頭是否有鬆動情事，一旦有發現有以上之缺失，則以氧氣乙炔之火焰將鉚釘半圓形頭及桿燒紅後，以鉚釘槍從鉚釘側面予以剪斷重新施作鉚釘。俟施作之鉚釘全部改善完妥後，立即將鉚釘外露部分塗上防銹漆（紅丹）。

四、結語

因鉚釘作業係將呈蛋黃色之高溫（12000C）鉚釘，空投及擊捶打入鋼構之開孔內，故施工過程具有高度危險性。另鉚釘擊捶過程會產生噠噠--的高分貝噪音，進入耳朵非常不舒服，雖然待遇很高，但大多數人視為畏途，很少從事此項工作者。據聞當時（民國62年左右），在大台北地區從事鉚釘工作的工班衹有兩組，隨著時空之消逝，目前大台北地區，是否還有工班從事實心半圓形頭鉚釘之工作，則不得而知。而筆者僅衹此次接觸過鋼構使用鉚釘接合之工程，往後之鋼構工程皆採螺栓（高強力螺栓）結合。也由於首次的獨立監造鋼結構工作，從此與鋼結構結下不解之緣，之後持續負責監造多項的鋼構工程。

五、參考資料

1.網頁維基百科。

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