重新建　輕維護　話斷橋

9月22日晚會議中，劉主委提及断橋悲劇，各自表述中，本人提到：（1）橋梁使用中，要重維護，建立橋梁身份證，其中維護亦要有簽證負責制度（不要只做完工剪彩、舞龍舞獅）。（2）報載多次斷橋在橋之兩端，兩端是否有偷工減料之情事？身為工程人這是無法接受的，若真出事多在兩端（當然有其他原因），那麼，可否提高兩端設計的安全係數？或者改變設計方式？

9月23日收到技師報615期，當期的社論一看，正中本人9月22日所要講述的，當然本人沒有該社論如此好的文筆，講述的那樣精明熟練，真的太好了，看完心有戚戚焉。於是9月24日決定也做一些事-投稿。

首先表明：（1）本人之前曾是一小小維修工作者，一做就近30年，亦是別人不重視的那種人；（2）橋梁工程本人沒有做過，也沒有維修過，僅欣賞橋梁之美及使用過它的便利；（3）很喜歡看報導及書籍（尤其建築類），看到別人的成功及很好的施工技術發表，建築美學欣賞等，就與有榮焉，很為成功者高興；（4）本人文筆不好，茲看到天災人禍，不免有些衝動，就寫吧！

十幾年前，到美國遊玩，跨過多州，車走在路上就知道該州有沒有錢。但該州無論是否有錢，路上皆沒有坑洞，曾下車查看他們怎麼維修道路。沒有錢的做法是在柏油路面產生裂縫時，即用瀝青填縫，不讓路面惡化下去，美國這們有錢的國家都這樣縫縫補補幾十公里、幾百公里。回過頭，台灣做了什麼？橋梁也一樣。

在1980前後，在維修工作服務期中，每天坐交通車上下班，經過華江橋，看到鄰橋的橋墩裸露，更有甚者連下面的基椿都可以看到3m以上在地面（平時沒有水），多位同事詢問本人（全車僅我一人學土木工程）這樣是正常的嗎？本人則無顏以對，就連非土木人都知道危險還在使用，如此情況延續了1年、2年、3年…，直到本人不再經過華江橋，人命值何物？現在要我相信斷橋事件的橋墩，拋了多少噸粽子（蛇籠）固橋，實在令本人懷疑，所以建議要有簽證負責制度。

再舉一例，技師報604期第3版（文接2版）建築施工圖圖1，若站在維修工作者角度，這是一錯誤的設計，由於兩棟建築因沉陷、地震等活動而相互牽扯會把整排鋼釘剪斷，致不锈鋼板脫落，所以回歸到斷橋事件，是否在設計時就要考慮到維護上的狀況，例如，其維護難易度、超速及超載的嚴格控管等。

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