專業何價？理盲又濫情！

聯合報民國99年1月19日第一版斗大的大字「衝向錢坑 8輕軌捷運喊停」，報導文中略以：「交通部貫徹先公車後捷運」政策。真是一針見血！諷刺的是，各縣市一邊「哭窮」，卻又爭相申請蓋輕軌、捷運，且列入各縣市「重大」建設。交通部初審就踩煞車，認為應先培養公車人口，再談捷運也不遲。以通車不到兩年的高雄捷運為例，運量僅達預估兩成五，前年虧了22億元，到去年累計虧損預估達60億元，已虧損連年，交通部長毛治國曾以「災難」形容運量不足卻興建捷運的後果。台中捷運是否興建？還真值得深思！地方都想建捷運，卻未仔細思考運量是否足以支撐營運，地方政府若真想蓋捷運，最好先培養公車運量，若連公車人口都不足，捷運怎可能有經營條件？公共運輸的發展，應是先建構公車、ＢＲＴ公車（快速轉運公車）系統，最後才到軌道運輸，不能「還不會走就想飛」。該報接續於1月20日黑白集報導文中略以：政府發動建設，有人叫好，不奇怪。政府否決了建設提案，有人叫好，才稀奇。交通部一口氣退回了從北到南多縣市的8條輕軌與捷運計畫，輿論咸認是明智之舉。這也算是馬政府罕見的「有魄力」表現，贏得了喝采。該報同日（1月20日）意見評論「退輕軌 馬政府硬起來」，交通部將送審的八條輕軌捷運打回票，其勇氣值得大家喝采！這也是馬政府一年半執政以來，最有膽識的行政措施，為所當為。政府用任何錢，都要記住，那是來自人民的血汗，不要表面搞建設，卻是為自己下一屆選舉鋪路，結果錢是花了，變成一個個無底洞的錢坑，到頭來，損失的還是人民，是百姓你自己。

聯合報民國99年1月21日大高雄綜合新聞B2報導文中略以：「交通部駁回台北縣等8條輕軌及捷運案，高雄市卻緊鑼密鼓搶進相關工程，行政院2年前核定的高雄環狀輕軌捷運建設、高雄捷運紅線岡山站興建計畫，最近都有進展；輕軌今天公告招商，經建會同意加速審查高捷岡山站工程。高雄環狀輕軌捷運於97年3月20日經行政院核定，捷運局長陳凱凌表示，延這麼久才招商，主要是辦說明會時，廠商擔心運量不佳，市府不斷思考增加開發誘因。去年7月環狀輕軌招商流標，這次再度招商，市府釋出位於北高雄精華區的廢棄龍華國小2公頃校地，做為投資商土地開發標的，提高投資意願。」，經建會同意加速審查高捷岡山站工程-確是賡續工程，同意還有道理。高雄環狀輕軌捷運於97年3月20日經行政院以政治考量核定輕軌工程計畫要做，卻是不應該。高雄市政府仍於民國99年1月21日要再度招商，執意要做，如果真發包、施工做了，通車營運後，屆時沿線交叉路口交通必定時常嚴重打結，造成「高雄輕軌工程」沿線交叉路口交通事故頻傳的大災難、大混亂！時下套上衞生署長楊志良先生的一句話：「理盲又濫情！」最恰當不過。

高雄捷運一期工程在風雨中落幕營運，為了『搶救大高雄』，高雄捷運二期不能推動鋪設輕軌工程，本人一再透過高雄市土木技師公會及中華民國土木技師公會全國聯合會的專業討論後，公會正式向政府行文（高市土技字第09402505號及土技全聯字第0337號），並且投稿台灣省土木技師公會「技師報94年6月18日（445期）、94年10月22日（463期）及94年12月24日（472期）」，反映專業意見，更於98年7月11日657期技師報刊登『諫諍『搶救大高雄』-高雄輕軌工程不可行』，絕非無的放矢。但政府一再曲意解釋或不理不採，結果無效！是有專業無用之憾！是非雖然自有公論，但高雄市政府依然嚴重麻木！專業何價？其實，高雄市政府能在財源拮据下，於民國98年5月1日起推出168環狀幹線公車服務大眾；即東、西環線公車連接高雄市捷運站出口接駁旅客，才是現階段解決高雄市交通、養成乘客乘車習慣正確的方向！值得大家同聲喝彩、給予掌聲。建議中央政府同意移撥高雄市輕軌工程經費，作為加強建構高雄市ＢＲＴ（快速轉運公車）系統，希望藉由更多面向的廣泛討論及改進，提醒政府真心面對問題、用心解決問題，萬請高雄市政府不要一味蠻幹高雄環狀輕軌工程！

【本文稿經由台灣省土木技師公會技師報同意轉載；未經允許請勿任意轉載】