第1405期-漫遊加爾各答偶得

加爾各答(Kolkata)是印度第三大城，人口大約1,400萬，在英國殖民時期，由於大量人口的移入，使得這城市髒亂和貧窮的困境，雪上加霜。行程中我們聽聞加爾各答治安混亂、交通問題嚴重、基礎建設牛步，真的一點也沒錯。在這雖不難看到，人人手持科技3C，但在街區仍可看到百年前的交通工具。現代印度擁有約十億人口及上百種古老語言，也是全球第四大經濟體，卻仍有許多嚴重的民生與經濟問題待解決，此行總覺得這個國家，最需改善的還是基礎建設，漫遊在加爾各答之餘，側寫加爾各答見聞。

一、幹管挖掘

市區排水幹管開挖，從挖土機挖出的土方，不難看出先前埋設物之混雜，有磚塊、石塊、破布等，因現場幹管沿橋頭端穿越，要續接至下游已施設的幹管，現況初估鑄鐵排水幹管管徑約至少有0.9~1.0M。(照片1、2)

照片1 巷道挖掘

照片2 鑄鐵幹管

以為續接的鑄鐵幹管，一樣會是埋於地下，往前細看才驚見幹管是沿著河道而施設，與緊鄰的捷運站體 T型支撐柱(照片3、4)，同位於汙濁的河道內，讓人很驚奇。河道汙濁在印度已不是新聞，前疫情時期，據報導，嚴重時在恆河還可見被拋棄的浮屍，在河岸邊被傾倒的垃圾及腐屍，是烏鴉的天堂，也是貧民窟百姓生活所需來源。我們摀著鼻子，加快了腳步，但特殊的味道，還是摀鼻可聞；從現況看來，因受河道中捷運站基礎及排水幹管影響，河道被占一大半，若暴雨一來，宣洩不及，後果堪慮。

照片3 幹管與捷運站體均在河道內

照片4 幹管與捷運站體均在河道內管口端無封蓋牢固

在台灣這幾乎是不可能，而世界各地，遇此種情形，一般是採跨河構造方式來進行這類建設，以減少河道因阻礙引發的洪災。查詢了台灣管線埋設相關規定，有關管線之埋設深度，管頂至路面之距離，可參照下列原則辦理：

(1)在人行道下時，不得少於50㎝。

(2)在巷道(寬度小於2.5ｍ者)下時，不得少於70㎝。

(3)在慢車道或次要公路下時，不得少於100 ㎝。

(4)在快車道及主要公路幹線下時，管徑∮300 ㎜以下(含)之管線埋設深度不得少於100 ㎝；管徑∮400 ㎜以上(含)之管線埋設深度不得少於120㎝。

從當地現況施工段來看，若依上開規定，研判應屬(2)~(3)之間的情形，管線保護埋設深度應至少要有70CM，現況目視埋設厚度明顯不足。(照片1-2)

二、幹管接合

帶著好奇，沿河道往下游繼續前行，沿岸有不少市井小販席地販賣蔬果生鮮(照片5)，菜蔬等垃圾就沿河道丟棄，與捷運T型撐住及排水幹管形成強烈對比。

原以為幹管應是整條都是鑄鐵，到了下游仔細看了幹管，竟有一段是鑄鐵製幹管與橡膠材質幹管相接續(照片6)，實在是不知為何要這樣接續，但以經驗來說，這樣管經約1M的幹管，會有部分幹管是以橡膠幹管相接續，若碰到流量大時，接續處會是一大弱點。且橡膠幹管段，沒有設支撐座，而是直接放置河道，若受振動或是因自重沉陷，恐致失敗。真的很難理解，這個已經有太空船上火星的國家，為何基礎建設如此令人匪夷所思？

看到捷運T型撐柱整排井然有致，但不難發現T型撐柱，似乎整段座落在河道，而不是跨過河道，整排支撐柱幾乎就是座落在河道中。(照片6)

照片5 沿岸市井小販

照片6 鑄鐵製幹管與橡膠幹管相接續T型支撐柱座落在河道中

推判心想，若這是下水道構造，卻似乎看不到人孔的設置，以作為測流量或清理之需要，參考了台灣下水道工程設施標準，人孔設置規定如下：

(一)、下水道管渠在管渠起始點、管渠方向、坡度、管徑變化處、管渠會流點、管渠底部高程驟變或為量測流量、清理之需要，應設置人孔。

(二)、管渠直線部分，人孔設置之間距按清理、維修、管渠接合、施工作業長度等需要，依下表規定。

照片6不難看出管線埋設，似乎是沒有個標準，依台灣相關施工規定，若是埋設幹管下管之前，應將管溝清理完畢，並應將水管內雜物等清洗乾淨，且將管件予以詳細檢查，加以確定無損壞後，方可下管。

而幹管的保護，在幹管裝接期間，應防止石塊或其他堅硬物體墜入管溝，以免水管遭受損傷，凡工作暫停或休息時，管口端需封蓋牢固，避免不潔之物進入管內，以求保護。照片3中管口端無封蓋牢固。

凡幹管裝接位置屬易被水沖擊或滑動地點，應加設固定台或以防脫接頭施工以確保管線安全，照片6、7，明顯接續段橡膠幹管，並無架設固定台或以防脫接頭施工，以確保管線安全。

常聞國外基礎建設，因嚴重人謀不臧，導致每逢天災地變，一些落後地區總是在首當其衝，如近期利比亞的潰壩洪災就是人禍所致。

照片7 橡膠幹管段無加設固定台

三、運搬

漸遠離了五味雜陳的市場，轉進到了巷弄，抬頭仰望，映入眼簾的是交錯盤結的電線交織景象(照片8)，若是遇到電力維修，相信維修人員上了電桿，看到這交錯盤結的電線，心中百感交集吧，這就是印度。

不遠處，看到當地人正以三輪車或二輪推車(照片9、10)，以砂袋裝填或裝碎石，以二輪車載運進市區，看到這種運輸與搬運方式，除了佩服就是驚訝，還好印度人力多。不過看到三輪車上的砂袋約有5包，以人力踩踏還真是很難賺，這樣的搬運，很難想像。

我們看到當地人在裝砂，隨口說了在印度學的，NAMASTE，他們看到我們不同臉孔與膚色的外國人，聽到自家的語言，也帶著笑容回說NAMASTE，似乎不在意當下裝砂作業的苦悶與勞累，這在台灣，做工已快累死了，希望能快下班，若要你帶著笑容，應該很難，印度人也許真的很樂天吧。

照片8 交錯盤結的電線

照片9 三輪車搬運

照片10 二輪車搬運

四、玻璃車

離開了吵雜髒亂的市集，沿途在路邊看到一部特殊車款，後座以玻璃製成可保鮮與外界隔絕的長方形構造，內外通透，可由外面看到裡面，車輛中間及駕駛座可坐人，後方玻璃框似乎可裝東西，看到這特殊車款造型，原想合照留影，經Dilip說明，其實這是送葬車，後方玻璃框，就是擺放往生者，沿街運往火葬場，而窮人可能連上這種車的機會都沒有，大概就是破布包一包，捲一捲，人力運抵露天火葬場，直接燒掉。

想像這透明玻璃框，可讓世人看到往生者，因玻璃的通透，似乎讓往生者做出最後的奉獻，傳達給世人應當「看透生死」，玻璃車的通透性或許真有這層不同的意義。

照片11 玻璃車

俗云:生死事大，不論哪個國家或民族，經歷死亡，是人類共同的宿命，世界各地因宗教信仰、民情風俗的差異，其喪葬方式亦隨之不同。隨行的Dilip博士為我們做了一些說明，為何印度人喪葬的不同，他說:印度的喪葬方式跟一般國家最明顯不同的就是我們不用棺木，倒不是因窮困而不用，主因就是風俗習慣。在印度最大的宗教信仰，是印度教，印度教用火葬已有幾百年的歷史，我們相信焚化屍體是讓死者的靈魂獲得解脱的最好方法。

在印度，虔誠的印度教徒終其一生最大的希望，就是望着自己的遺体，能火化在印度的聖河~恆河岸邊，教徒誠摯的認為在恆河岸邊火化，隨著聖河的加持與流動，死者的靈魂能隨之升入天堂。所以我們不用棺木，把遗体送到火化的柴堆上，焚燒時死者的親友會繞着柴堆轉，祈禱或誦經。

聽了Dilip說明了當地人對死亡的態度，及終其一生對恆河的渴望，讓我想到日本作家遠藤周作所著的一書「深河」，大意就是印度當地有些窮人，一輩子可能也到不了恆河，但總希望在死前能有機會在恆河火化，書中主角是一位基督徒，他跟一般教徒不同，就是終其一生，奉獻幫這些往生的印度人背到恆河，幫助他們完成心願，還蠻感人的。

加爾各答離恆河約700km，Dilip說，改天要帶我們到聖河~恆河瓦拉那西，體驗當地文化...，這些真的讓人印象深刻。

五、結語

走著走著，總算到了我們今天的目的地，喝印度拉茶，品嘗一下這驚奇國度的特殊口味，是休憩，是沉澱，也是不同的感受。

加爾各答的髒亂，已成為當地人生活的一部分，也許他們都早已練就了超強免疫力，但如此環境，對旅行過渡還行，若派到來此任事，要長期在當地，那絕對是另一種懲罰或排擠吧？這樣的環境如何久待又能豁達的活著，相信絕非易事。

這讓人想起最欣賞的文人，中國北宋時期大文學家蘇軾，他因烏台案遭貶官，有人問東坡一生的功業如何？蘇軾就豁達的說「問汝平生功業，黃州惠州儋州。」白話意思就是，我哪有什麼了不起的成績？就是一直被貶官、被貶官、再貶官啊。他在杭州任事政績優異，惠及地方，興修杭州水利工程、疏通西湖，成就了中外聞名的西湖十景之一，「蘇堤春曉」就是他的當時之作。當今大陸也公布他為「歷史治水名人」之一，除此之外他還是個美食家，不僅懂吃，還研究作菜，如馳名的東坡肉。有這樣不同的功業，自然讓人稱羨不已，但生命真正精采，最足以讓外人傳頌的，通常也都是在人生低谷時的經歷。

想想活著的意義，似乎真的就是那些人生低谷時的經歷，最是生命亮點，最刻骨銘心，還真的一點也不錯，但有幾人熬得過？看得開？

NAMASTE!

拉茶送來了，「人生短暫啊......還是先喝一杯好了。」

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