第1428期- 談 廈門市鋪面設施二三事

ㄧ、前言

筆者於2023年12月29日前往廈門市拜訪朋友及旅遊。驚訝於該地區近年來在鋪面系統上的表現，距離本人六年前造訪該市，目前已展現了長足的進步；而維護百姓生活品質及安全之用心程度，值得肯定。

本文擬就筆者之所見所聞與讀者分享，並祈作為爾後台灣地區推動鋪面工程借鏡是幸。

二、鋪面現況

1.照片1所示，係設置於廈門市集美區人行道上之標誌牌，明白標示前方10公尺左右之三車道的左邊，兩個車道停止線後方劃設了「摩托車待行區」。據悉，此一舉措，乃台灣地區之交通機關所首創，目前廈門市交通單位參考並採用。

2.照片2所示，係中山路步行區設置於人行騎樓上，靠著大樓柱旁的「綠化保潔專用」供水栓，經過觀察，其口徑較消防栓為小。此外，由於步行區上經常性的人滿為患狀況，導致大小車輛皆難以駛入。設立此類供水栓，的確可以解決「採用運水車清洗該區域鋪面」的難題。觀之令人莞爾。

3.照片3所示，乃為設置於地鐵站及新建大型百貨公司鋪面上之行進方向指示燈，顯示綠色明亮之燈光。依筆者經驗判斷，此燈號除了在平時可以引導行人前進方向外，萬一發生火災，而當密閉空間內煙霧瀰漫時，該綠色燈光，尚具備指示逃生路線與方向之功效。

4.照片4所示，乃為東山水庫頂部環庫步道之鋪面狀況，其材料應為均一粒徑之瀝青混凝土，混拌大約10%水泥所組成之半剛性鋪面系統，除表面顏色偏向灰白色之外，尚須比照剛性鋪面設置接縫；此外照片5所示者，則為廈門市新建長度超過100公里的天空山海健康步道之鋪面狀況。其所使用材質與照片4者相同，邊側尚留有澆置及滾壓成型之鋼鐵模板。據悉，中國大陸已於1998年即有半剛性鋪面之參考書籍出版及販售【詳參考文獻(1)】。

5.照片6所示，乃為當地社區(當地稱之為小區)之支線道路鋪面狀況，其於人行道旁設立跳島式石敢當，可阻止汽車開上人行道，並於路口約10公尺長度內，設置阻止超車之鋼鐵欄杆及導桿柱，並可讓車輛行駛至此路口時，必須降低速度，以防止擦撞到導桿柱。相對地也提高了行車及行人的安全性。

6.照片7所示，為仙岳公園外之行人與摩托車，各自專用道之鋪設狀況，人行道採用地磚材質，摩托車道則採用瀝青混凝土材質，各行其道。筆者行走於人行道之當時，則未見有跨越行走或是行駛之情事。

7.照片8所示，為嘉庚公園外圍環湖步道，鋪設地磚；而地磚間接縫，採用瀝青混凝土為填縫材料之狀況。另照片9所示，則為天空山海健康步道鋪設與照片8類似之地磚狀況；惟其接縫處則係採用水泥砂漿作為填縫材料，均有良好之使用成效。

8.照片10所示，乃為仙岳公園靠近新型百貨公司大樓，附近人行道劃設綠色區域，及標示攤販名稱之狀況，表示該處允許該標示之流動攤販於特定時段可在此擺攤作生意。

三、結語

廈門市道路，並非全部在十字路口上的最內側車道設置迴轉車道。凡是鋪設雙向8車道(含)以上者，皆會選擇在某一直線段落上設置單方向之迴轉車道(當地稱之為掉頭車道)，當汽車在迴轉區域完成迴轉動作後，仍有專屬最內線之直行車道，必須保持直線行駛至少到下一個路口，不可立即切換至內線第二車道。此一舉措，諒可更加保障行車之安全性，值得參考辦理。

參考文獻

1.沙愛民(1998)。〝半剛性路面材料結構與性能〞。人民交通出版社。

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