高雄中博高架橋引道拆除9天 拆橋鋪路紀實（上）

劉雲生 土木/結構/大地技師
交通部鐵道局南工處處長

馬良俊 交通部鐵道局南工處第二工務段段長

吳冠益 結構技師 中興顧問公司高雄地鐵工程處計畫經理

一、緣起

原連接博愛路與中山路之中山地下道，於民國76年竣工，因牴觸高雄捷運紅線R11站及高雄地鐵車站，於91年停用，南北穿越車站之車流，改由92年5月興建完成之中博臨時高架橋替代，迄今通車已近18年。因應高雄車站第二階段工程，須辦理中博高架橋拆除；後續工程，包含願景館遷移、旅館大樓、站東道路、站東結構體、站東天棚結構等始得進行。

圖1-1 中山地下道配合高架橋施作辦理改道

二、精進策略

原交通維持計畫，規劃站西路為4車道，並於6個月內（110年1月至110年7月）完成拆除中博高架橋；而永久站東路，規劃於拆除開始後2年半通車。為大幅降低周邊交通衝擊、及避免長期影響民眾作息，經交通部鐵道局與高市府團隊多次協調，選定110年2月27日至110年3月8日，以9天完成中博高架橋引道段拆除，整體拆除工程（含中間主橋體），由原訂6個月縮短至2個月完成。

另外，為維持南北交通順暢及其服務水準，亦將站西路擴充為6線道，減少車流動線衝突，並於中博高架橋引道段拆除後，於110年3月8日上午6時通車。而交通部鐵道局亦積極調整施工順序，優先施作站東道路下方結構設施，希望於中博高架橋引道拆除及站西路通車後，一年半(111年9月)完成站東路通車，達成高雄車站站區南北雙向單行道路通行，環抱高雄車站的目標。(圖2-1)

圖2-1 原交通維持計畫與精進方案之比較

圖2-2 配合中博拆橋開闢站西路

三、工程概述

中博臨時高架道路，位於高雄車站之東側，道路起自八德一路路口，沿中山路往北跨站區後至博愛路，終至熱河一街路口，橋長733.68公尺，採雙向各二快車道(每車道寬3.0公尺)、及一慢車道(寬2.0公尺)設計，道路中間設有60公分寬之護欄，橋梁全寬為18.1公尺。110年2月28日至3月8日，先行拆除之引道段工程，北起熱河一街至九如二路，南起建國二路至八德路之高架橋引道，南北段各210公尺；110年3月9日至4月30日，接續拆除工區內地面上主橋結構。規劃將拆除工程分為南北引道，劃分2區域，8個工作面(如圖3-1)，同步進行拆除施工。鋼梁單元，分解吊卸至地面後裁切運離，橋墩及路堤段，採用破碎挖除工法。中博臨時高架橋，係上部結構採用鋼板梁系統，橋面版則採用鋼承鈑系統，橋墩採鋼柱，下則為RC基礎接全套管基樁。

圖3-1 中博高架橋(引道段)拆除規劃

本次引道段拆除主要工程內容，詳如下(表3-1)：

表3-1 拆除主要工程內容

中博高架橋引道拆除工程，除前開主要工作外，尚包含既有建物保護、交通改道動線標誌牌面安裝、施工前鄰房鑑定作業、圍籬設置及防塵網施作等工作，及拆橋期間敦親睦鄰措施、人員機具統計。為掌控現場施工進度，設置臨時指揮所及應變中心，由鐵道局南工處及高雄市府局處進駐，24小時3班輪值，配置即時監控、通訊等設備。拆橋期間每4小時回報進度，應變中心並於每日09:00及17:00召開工作會議，進行各項事務檢討(包含工進、交維、民眾陳情及遭遇問題對策)。拆橋施工期間，為使民眾可立即獲知最新施工動態、及相關交通資訊，特別採用施工即時影像(YouTube直播)、(鐵道局FaceBook-中博拆橋報你知)(圖3-2~3-4)，亦特於南北2端，設置2支監視器與4組縮時攝影、每日定時空拍記錄施工過程。

圖3-2 網路傳播交通宣導影片及施工即時影像

圖3-3 每日定時空拍施工狀況

圖3-4 粉絲專頁宣導相關施工資訊

四、交通維持

4.1第一階段(前置作業)

工程內容：中博高架橋於中山一路及博愛一路路側之橋下停車場平面鋪面整理、及臨時站西路之開闢工程。

施工期間：民國109年11月1日至110年2月26日。

交通衝擊：施工期間維持建國二路、九如二路、中山一路及博愛一路之道路正常車輛車通行，站區維持現況之車道配置，如圖4-1所示。

4.2 第二階段(拆橋作業)

一、施工主要交通概況

工程內容：中博臨時高架橋(引道段)拆除工程，包含橋面板、鋼梁、墩柱拆除，規劃利用連假期間封閉部分道路，先將博愛路(熱河街~九如路)、及中山路(建國路~八德路)之高架橋引道段進行拆除。

施工期間：於民國110年2月27日0時至110年3月8日10時。

交通衝擊：施工期間將封閉博愛路(熱河街~九如路段)、九如路(重慶街~松江街段)、中山路(建國路~八德路段)、建國路(同愛街~南華路段)等，封閉施工期間，人車均須改道通行；其工區配置如圖4-2所示。

二、施工期間周邊交通配置

車道配置

(1)博愛一路：施工期間將封閉熱河街~九如路段車道，僅維持西側3公尺通道供沿線居民與商家車輛出入之用(圖4-3)。

(2)九如二路：施工期間將封閉重慶街~松江街段車道，僅於路段北側配合留設3公尺通道，供沿線居民與商家車輛出入之用(圖4-3)。

(3)中山一路：施工期間將封閉建國路~八德路段車道，往來車輛均須配合改道通行(圖4-4)。

(4)建國二、三路：施工期間將封閉同愛街~南華路段車道，往來車輛均須配合改道通行(圖4-4)。

人行動線規劃：

道路封閉路段：博愛一路、中山一路、九如二路及建國二、三路，均須改為利用騎樓空間通行。

停車管制說明封閉路段內禁止停車，封閉路段外維持現況管制方式。

站區人車進出動線規劃：

(1) 人行動線：站東部分維持現況之進出動線，站西部分須繞道至站東，利用現況既有動線通行。(圖4-5)

(2) 車行動線：配合施工管制區，規劃臨停接送專用車道。(圖4-6)

後站：九如路→松江街→車站臨停接送區→安寧街→大連街

前站：建國路→南華路→車站臨停區→南華路→建國路

闢駛免費接駁公車：

本階段道路封閉施工期間，中山路(建國路~八德路)及建國路(同愛街~南華街)， 因管制無法停靠之公車及國道客運，需因應調整其站位。檢視火車站周邊路網、及公車路線後，規劃於七賢路側(中山路~忠孝路)設置臨時站位，並闢駛免費接駁車，於火車站及臨時公車站位間進行接駁，以增加旅客轉乘便利性；接駁車行駛路線如圖4-7所示。

道路封閉改道告示牌面規劃：

本階段採道路封閉施工，規劃於工區上游路口，佈設改道告示牌面，且為提早讓用路人知悉相關訊息，擬規劃於施工前一~二星期，進行設置如圖4-8所示。

改道動線規劃：

配合道路封閉施工，針對通過性車流建議其改道通行，其改道動線彙整，如圖4-9所示。

圖4-1 第一階段工區平面配置圖

圖4-2 第二階段工區平面配置圖

圖4-3 臨時通道示意圖(後站)

圖4-4 臨時通道示意圖(前站)

圖4-5 站區人行進出動線示意圖

圖4-7免費接駁車行駛路線圖

圖4-6 站區車行進出動線示意圖

圖4-8 道路封閉改道告示牌面示意圖

圖4-9 道路封閉改道告示牌面示意圖

五、施工歷程

5.1 引道段拆除過程

110年2月27日0時起，進行高架橋全線AC鋪面刨除，車道長770公尺，寬8.2公尺，上行線及下行線各一部刨路機(圖5-1)，來回各4刀全線刨除，於上午5時完成，並同時進行引道段之路燈、護欄及龍門架切割吊離，現場作業因需斷電，故使用移動式LED夜間照明設備，以維施工安全。

圖5-1 刨除路線示意圖

圖5-2 施工現場照片(27日夜間)

110年2月27日起，進行橋面版破除作業，南側及北側各分四工作面，以大量怪手同步進行敲除作業，並配合水車供應灑水作業，減少揚塵；橋面版因鋼筋密集，實際敲除破碎不易且噪音甚大，仰賴現場施工調整及周圍市民包容，順利於2月28日敲除完成。

圖5-3 橋面破碎施工順序示意圖

圖5-4 橋面板破碎現場照片

110年2月28日，部分已完成橋面版破除之鋼梁，先進行小梁及斜梁切割作業，並配合吊車，將與橋墩帽梁分離完成之鋼梁，吊卸至地面進行分割作業，再以板車，運離至鄰近71期重劃區暫置。惟當日下午評估切割工率低於預期，立即協調現場工班、切割技術工及吊車，並加派人力以輪班24小時施工，並自3月3日起，針對部分橋墩先行拆除，整體引道段拆除作業於3月4日完成。

圖5-5 鋼橋梁結構位置示意圖

圖5-6 結構橋剖面圖

圖5-7 拆除機具配置圖(北側)

圖5-8 拆除機具配置圖(南側)

【本文稿經由台灣省土木技師公會技師報同意轉載；未經允許請勿任意轉載】