報載某30餘歲男子，攜帶彈弓，以直徑6公釐不銹鋼珠攻擊新北市淡海線3處輕軌捷運站、與3處公車候車亭，造成這6處公共運具旅站外表玻璃破裂，幸未傷害到搭車的旅客，實屬不幸中之大幸。

屬於亞熱至熱帶地區的海島臺灣，在極濕熱的氣候環境，又經常缺水缺電的條件下，公共旅站之建築外表，有頗多戶外牆面或電梯間等，大量使用玻璃，以利達到建築設計所強調的穿透性與採光、擴展舒壓及所謂的新穎摩登之語彙。但，臺灣是亞熱帶、多地震及天然資源貧乏之海島國家，近年又因地球暖化與新冠肺炎及俄烏戰爭等，上述玻璃的建築元素，早被有識之士與有良知之建築界等減用與避用。

成大建築系林憲德教授，在1990年率先呼籲建構綠建築，迄今30餘年，且在2011年獲台達電公司鄭董事長捐贈億元經費，建構了全國首座零碳綠建築、全亞洲首創取得（Leadership in Energy & Environmental Design，LEED）白金級標章的教育大樓，也是唯一獲得臺灣EEWH與美國最高標章LEED之綠建築「孫運璿綠建築研究大樓（綠色魔法學校）」，成為全球綠建築的典範。苗栗高鐵站，是唯一取得鐵石級綠建築的高鐵站(詳圖1~2)。

無奈，臺灣仍還是有頗多建築師自視甚高，與世界節能潮流背離而行，而最具關鍵性的採購機關，決標首長多非該專業領域，往往被招標時建築師短暫評審時間的非專業話術、與炫目多彩之簡報，或有其他暗盤，就決標外表使用玻璃帷幕牆之投標案，致使辛苦施工，在竣工後營運階段之養護維修，不僅問題叢生，所費不貲，耗損人民辛苦血汗納稅錢，但該機關首長早就騙取非專業廣大民眾的珍貴選票，得逞了！又奈他何。

甚至若干機關首長，媚外崇洋，總以為外國月亮比較圓、喜愛決標給外國建築師，致使頗多外國人建築作品存在臺灣(目前連公共工程標案，也常有外國知名建築師與國內業者合作參與投標)。不符當地人文，又違反臺灣氣候與工匠技藝等，不僅讓本國具有相當國際水準之建築師，沒合理的競爭立足點，而這些短暫駐留外國建築師畫了建築草圖後，領完錢就急忙走人。若規劃設計不符實際需求時，變更設計等等，靠國內業者收拾，多的是貽笑國際案例！

面對地球日益暖化的極端氣候變遷，與常旱不雨之臺灣天候趨勢，近來臺灣中南部與東部缺水的困境，愈演愈烈(詳圖3~4)；近來國際烈震不斷、戰亂衝突四起，有關單位理應籌組派遣專家，親赴現場勘查深入瞭解，以利檢討臺灣工程建築，在耐天然地震與抗人為爆炸強度之面向上，材料設計強度必須如何提高其韌性(Toughness)與抗炸性(Explosion Resistance )之外，事先規範各種工程建築外觀尺寸，所需之標準規格化(Standard Rules )，減少遭受震害爆炸攻擊破壞後的復建時間。

2022年918臺東大地震，臺鐵花東線秀姑巒溪橋受震害所做的復建工程，其中使用了水平垂直油壓缸拱推移工法，為全國鐵道工程首見，把受震偏移近百公分的重達近1,700公噸之預製PC梁，順利推移歸位，不用拆除重建，就在百日內復建完成通車，相當珍貴的施工經驗，值得我等工程技師學習，(詳圖5~13)。

此外，若能在全國各地，廣設必要零組件之備料場，預先儲材，可在災禍來臨之際，立即供應與喚工抽換，以維持該工程在災後應急之服務功能，才是目前島國臺灣工程應努力之方向之一。

圖1 台灣高鐵共有12站，苗栗站是唯一取得鑽石級綠建築，植栽繁多。(賴品寬攝)

圖2 掛在高鐵苗栗站大廳西側鑽石級綠建築標章，值得拍照留念與效法。(賴品寬攝)

圖3 2023年2月中旬集集攔河堰乾枯缺水淤泥滿庫，只剩右岸4孔可通水。(賴明煌攝)

圖4 2023年3月臺東卑南溪上游的鹿鳴溪與台9線省道橋下的乾枯態樣極嚴重。(賴品寬攝)

圖5 花蓮玉里國小921地震後僅剩校舍行政二樓與大門在原址，其餘遷地另建。(賴明煌攝)

圖6 臺鐵秀姑巒溪橋遭2022年918地震震歪橋梁百日內修補完成。

圖7 秀姑巒溪橋2022年918地震震歪預力PC梁、橋面翼板、帽梁被震碎，電桿歪斜。(賴品寬攝)

圖8 秀姑巒溪橋帽梁修復後再設置電氣化電桿預製型鋼基座。

圖9 秀姑巒溪橋帽梁被震壞修復後之情況。(賴品寬攝)

圖10 秀姑巒溪橋被震壞電氣化電桿，採用預製型鋼基座減少場鑄作業時間。

圖11 秀姑巒溪橋帽梁植筋來以安裝預製的止振版及止振塊。(賴品寬攝)

圖12 秀姑巒溪橋帽梁植筋安裝止振塊之施工情況。 (賴品寬攝)

圖13 秀姑巒溪橋帽梁植筋安裝預製止振塊之施工情況。 (賴品寬攝)

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