吳佩儒
主辦工程師/台灣世曦嘉南工程處
黃荻昌 副主委/土水學會土木歷史與文化委員會
謝慶和 計畫副理/土木技師/台灣世曦嘉南工程處
廖敏松 計畫經理/台灣世曦嘉南工程處
陳志鴻 協理/台灣世曦嘉南工程處
一、鐵路工程建設之推展
因應臺鐵轉型，近年來台灣西部幹線鐵路工程建設，如火如荼的展開，相繼辦理了台北都會區鐵路地下化工程、高雄都會區鐵路地下化工程、台中鐵路高架化工程、桃園鐵路地下化工程、嘉義鐵路高架化工程、台南鐵路地下化工程等。在鐵路建設的過程，最常碰到的就是文化遺構的保存議題，而臺南市區鐵路地下化計畫(以下簡稱南鐵計畫)，就是最典型的案例。本文將以此計畫，介紹文化遺構如何保存，以創造工程建設與文資保存雙贏局面。
『南鐵計畫』同樣肩負台南都市再生發展，消除鐵路對市區之阻隔，疏解日益嚴重的都市交通，同時整合都會區運輸系統的任務，行政院於98年9月9日核定，於105年12月29日核定修正計畫。『南鐵計畫』，為臺鐵捷運化的鐵路改建計畫，是繼臺北鐵路地下化、高雄鐵路地下化後興建的第3座鐵路地下化工程，設有3座地下車站，臺南、林森以及南臺南。路線全長8.23km，全線土建工程分成C211~C214等4個標。
本文係以C212標為案例作說明，「C212標臺南車站地下化工程」，位於臺南車站區段（鐵路里程UK357+470～UK358+161），即自臺南車站北端，小東路地下道以南至四維地下道以北，全長約691公尺(其範圍見圖1)，開挖深度約18.8~25.4公尺，於108年11月29日開工，包含臺南車站及臨時後站之站體新建工程、站區景觀及道路工程等。
二、文化資產及其保存價值
針對文化遺構議題，「C212標臺南車站地下化工程」，於施工開挖期間，皆由專業廠商進行施工監看作業，於109年3月19日及4月8日，於工區之北側及南側，各發現一處火車調車轉盤（以下分稱北、南轉車台）遺構，如圖1所示。另再於111年3月23日於第四工區里程358K+043~358K+161間，發現一處日治時期遺構，其略呈南北向長條狀之混凝土及磚砌結構，如圖2所示。
圖1 臺南車站站址北側及南側各發現昔日火車調車轉盤位置略圖(資料來源:「C212標臺南車站地下化工程」南轉車盤保存維護工作計畫書，109/08)
圖2 臺南車站南側發現日治時期機關維修車庫遺構(黃色虛線為列冊範圍)(資料來源:「C212標臺南車站地下化工程」358K+043~358K+161磚砌遺構異地移置暫存計畫書【修正版】，111/08)
經過蘇昭旭專家網站解說：「所謂轉車台（Turntable），是調車場（Shunting yard）裡，憑以集中處理大量列車到達、編組、出發等作業的調車作業設施之一。蒸汽機關車越造越大，越跑越快，就像一個人從孩童、少年到成人等不同階段，衣服越穿越緊，穿不下了就得改或重製新裝，因此日本時代的轉車台，大略可分明治、大正與昭和時期三種尺寸。南側轉車台直徑15.07公尺，是配合1908年縱貫鐵路全線通車所建，北側的轉車台，直徑18.50公尺，可供1919年啟用的CT150型運轉，它的直徑16.775公尺；1922年則有DT580型機關車開駛，直徑16.534公尺。可是等到1935年CT250型問世後，就又不夠用了，又要新建直徑21公尺的轉車台，以容納它長達20.350公尺的身長。此即興設於昭和年間的轉車台，屬第三代直徑21公尺的轉車台，而且沿用至今，還可用電力運轉，臺灣各地現存的轉車台，多屬此類。」而第三代轉車台，可以彰化扇形車庫的轉車台為典型代表。
又，網站解說：「臺南車站的轉車台遺構，是在南鐵地下化工程中先後出土的，一座在南，一座在北，後者面積更大，看來更加壯觀，但論文資價值，卻以南側最高，因為它代表臺灣第一代的轉車台，同一時期的轉車台都已拆除，臺南的這一座是僅存的遺構，最為稀有，因此也最值得保存。」[以上摘自蘇昭旭網路文章https://m.xuite.net/blog/sujaushi/twblog1/589182291]。
如圖3所示，經比對南側調車轉盤與長條狀之混凝土及磚砌結構，應屬轉車盤與機關車修護車輛機務系統的整體性場所。除此之外，推測附近相關設備，還包含灰坑、水槽、加煤台等，臺南機關庫建築物本身，包括磚造及木造部分，屋頂則覆瓦，雖然所發現之遺構僅殘存基礎及車道，但第一代轉車盤屬稀有且獨特性，加上與機關車庫形成群組關係的整體性，因此深具有整體保存的可貴意義。
圖3 1915年臺南市地圖呈現轉車盤與機關車形成群組關係的整體性(資料來源:「C212標臺南車站地下化工程」358K+043~358K+161磚砌遺構異地移置暫存計畫書【修正版】， 111/08)
三、文化資產保存課題
本工程開工之初即辦理提報「文化遺址監看計畫」，並於109年3月10日，經臺南市文化資產管理處(以下簡稱臺南市文資處)同意核備，而後施工開挖期間，皆確實進行施工監看作業及定期提送成果報告。施工期間如遇文化遺構，需邀集文資委員會勘、查找資料研議、召開文資大會審查等行政程序(如圖4)，經各單位多方討論出：建設工程及文資保存之平衡點、及雙贏之處置方案。
圖4 施工監看及遭遇文化遺留之處理程序圖
南轉車台遺構，位於臨時跨站天橋基礎區正上方，經套繪與基礎衝突，經設計單位檢討評估，為避開並確保施工中南轉車台之結構安全，及跨站天橋T7墩柱基礎變更最小化，採用調整臨時後站及跨站天橋鋼結構墩柱形式及位置，變更設計以避開南轉車台，使南轉車台可原地保留，目前已完成就地保護作業(如表1)。
北轉車台遺構，位於車站開挖區正上方，因月台及軌道空間需求，故無法西移縮減開挖範圍。若連續壁東移擴增開挖範圍，則北側轉車台將全部位於開挖區內，導致開挖擋土中間樁及支撐無法施作，且其與新建永久車站之結構體頂板結構，重疊約13公尺，開挖時亦無法現地保留轉車台。若變更設計或工法變更，對於本工程及整體計畫影響甚鉅。評估其困難性後無法現地保存，故採用先行切割保留重要構件，移置暫存，目前已完成移置暫存作業(如表2)，後續以「移回原址」之原則另提重組方式評估報告及建議方案。
機關庫遺構，位於車站開挖區地下機房正上方，與永久車站頂板相衝突、與南棟地面建築物衝突約5m，且緊鄰營運中第三股道及第一階段地下化通車啟用範圍西側連續壁。經初步評估結果，鐵路地下化明挖施工期間，機關庫遺構若採現地保留，對遺構穩定、列車營運、施工人員安全，均有潛在風險。故採用切割後移置、暫時異地保存之方案，目前尚在研擬移置計畫，後續亦以「移回原址」之原則另提重組方式評估報告及建議方案。
表1 南轉車台遺構原地保留保護作業
表2 北轉車台移置暫存作業
四、結語
臺南市為一歷史文化古都，具有豐富的歷史文化及數量眾多的古蹟，而臺南車站的南、北轉車台及機關庫遺構，皆建於日治時期，具有見證臺灣鐵道建設歷史之重要價值。而工程施工期間，如遇文化遺構，因需邀集文資委員會勘、查找資料研議、召開文資大會等行政程序，短則停工數日、長則停工數個月，對於施工進度及整體計畫期程，皆有一定的影響。近年因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市再生發展，正考驗我們這一代工程師：如何在鐵路工程建設與文化資產保存的共存共榮中，找到永續文化的優化答案？本文特別記錄南鐵計畫C212標文化遺構，在施工過程的處理方式，提供工程界經驗交流與參考。
【本文稿經由台灣省土木技師公會技師報同意轉載；未經允許請勿任意轉載】
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