鋼橋遭落石重創緊急搶通之管理及執行

交通部公路總局第二區養護工程處谷關工務段 呂正安 段長

交通部公路總局第二區養護工程處 劉世桐 處長

黎明工程顧問股份有限公司 李坤哲 技師

總福營造工程有限公司 林壽昌 經理

摘要

台8臨37線（下稱：中橫便道），受民國88年921地震影響，且山區邊坡陡峭、地質破碎且部分風化、解理發逹，常發生落石事件，崩塌規模不大時，立即清除即可恢復通車，大則造成道路交通阻斷。搶通需因地制宜、具豐富之工程經驗及有結構概念，方能儘速研判結構受損情形、維修補強方式及評估可否恢復通行。中橫便道17k+200登仙溪鋼橋，於111年2月21日遭巨大落石撞擊而嚴重受損，期間面臨寒流濕雨、橋面板多處遭貫穿、重機具無法進場等多重考驗。在搶通團隊激盪腦力、齊心協力下，在災後4天即搶通恢復供通行。本文彙整此次搶災過程經驗，供技師先進參採。

壹、中橫便道簡史

中橫公路自民國49年通車，受88年921集集大地震重創，尤其上谷關至德基段，最為嚴重，搶修後於93年又遭敏督利颱風重擊，因而行政院核定「休生養息」。暫緩修復期間，各方陳情重建，基於人道考量，於101年初步搶修上谷關至德基路段，改為中橫便道，供大梨山居民基本維生通行。其後104年起，辦理中期安全提升工程，在崇山峻嶺且路幅十分受限下施工，挑戰性極高。在逐年改善土砂潛勢高之路段後，於107年11月16日開放一般民眾搭乘市區客運乙類大客車（豐原客運865路）通行。因地質尚未穩定，易發生各式嚴重災情，故導入雨情監看封路機制，當雨量達2mm/10min或8mm/h，即封閉管制通行，另每日固定3~5個通行時段，由公路保全戒護，帶領車隊通行中橫便道，降低通行便道之風險。

中橫便道簡史

中橫便道災害型態多元

貳、事件概述

因冷氣團氣溫驟降且多日雨勢，111年2月21日早上，中橫便道17k+200路段，上邊坡岩盤風化裂解之巨石，於道路上方約300公尺高處崩落，重擊鋼橋及其上方之防落石棚，幸無人員受傷。工務段人員立即通報封閉中橫便道，並於第一時間冒雨挺進災點勘查。經丈量兩塊主要落石尺寸，其中A落石尺寸為3.0*2.0*1.8m，B落石為3.0*2.8*1.7m，估算重量分別約為28噸及37噸。落石從300公尺高度彈跳而下，造成之衝擊動能十分驚人，破壞道路上方防落石鋼棚後，擊破混凝土橋面板，並造成鋼橋大梁嚴重挫屈變形。經啟動橋梁特別檢測，發現部分鋼梁嚴重下陷變形約30公分，主梁之翼板、腹板及加勁板等，皆嚴重挫屈，主梁間之橫構架則斷裂或嚴重變形，初步評估橋梁受損嚴重，對外發佈新聞稿需封閉7日（至2月28日）。

鋼橋受損情形

鋼橋特別檢測情形

參、搶通管理作為

一、召開決策會議

工程主辦機關-交通部公路總局第二區養護工程處，劉世桐處長，災後第一時間，即邀集設計單位、監造單位及施工廠商等之主管及主要負責工程人員，冒寒流及濕雨前往現地勘查，詳加調查落石源頭、撞擊位置及結構受損程度，研商擬定搶災策略及評估短期搶通時程。

搶災策略：考量橋面受嚴重衝擊，除了橋面板破損坑洞外，周圍乃至整體橋面板之承載力，皆可能因此折減。原橋由4支I型鋼梁組合、跨度44公尺長（下游至上游分別為G1~G4），主要受重擊為G3大梁，橋面板已與鋼梁分離。為儘速搶通，研判G1、G2大梁，尚有較完整之承載力，擬定橋面坑洞採局部維修補強後鋪設鋼板，開放一車道，供小車及中型巴士通行；大型車則暫不予開放。

短期搶通：考量大梨山居民，繞行台14甲合歡山到臺中，至少需耗4-5小時，尤其雨勢不斷、氣候寒冷，台14甲時有結冰管制，民行不便。故雖然不斷降雨、冰冷10度以下，處長督勉群策群力、搶通不停歇，大、小機具、工班等，輪番上陣作業；工務段也成立前進指揮所，在災害現場調度聯繫，力拼228連續假期第1天（2月26日）能完成初步搶通。另通車前，應進行通車安全確認整備。除積極搶通外，因雨勢寒流尚在，劉處長特別關心注意安全及員工健康。

除上，辦理資訊揭露：律定搶通工項-巨石裂解、清整石塊...鋪設鋼板等繪成桿狀圖，每日11時、16時，彙整當日搶通進度，並於每日下午，發佈搶通最新進度新聞稿，供上級控管期程及外界瞭解搶通進展。

劉處長率隊現勘定策

搭設前進指揮所

搶修工作管制表

二、搶通過程

搶通係與時間賽跑，限期通車時程、工項皆已律定，故每日除詳加規劃全天工序，使進度推動有序，另每日所需準備之施工材料、工班，亦事先聯繫調度到位，可謂全力動員無一刻可虛擲、無一工項可耽擱。具體搶通過程，擇要如下：

1.清除懸垂之危險鋼棚架構件及橋面碎石，其後進行裂解橋面上之大型巨石。

2.因橋梁結構受損而影響承載力，故動員較小型機具進場，打除破碎及鬆動之橋面板混凝土。

3.整理橋面坑洞內之鋼筋，能保留者應儘量保留，作為後續橋面板整修搭接鋼筋之用。

4.G3鋼梁嚴重陷落處已產生大量永久形變，為將其上傳下之力量分攤開來，故加設分散力量系統，將力量傳遞至G2及G4。

5.於橋面坑洞處鋪設鋼板，並於中間車道線上（G2及G3間），擺設護欄（為減重不宜密排），以G1~G2間為緊急通行車道，G3及G4間封閉不供通車。

裂解巨石

小型機具清除破碎及鬆動之混凝土

整理橋面鋼筋

架設G2、G3鋼梁的受力分攤系統

處長檢視通車前整備

鋪設鋼板及護欄後並駕車試搶通

肆、結語

較原訂7日恢復通行，提前3日（於2月25日下午3時）搶通完成，主要係『勘查即時、決策明確、搶通有據、動員有序、積極不懈。』在風雨中勤勉奮戰，完成不可能的搶通任務，也獲大梨山居民公開肯定搶通團隊的努力。土木工程師職責為民服務，而極端氣候致災乃將來之常態，特將此次經驗分享，期能與技師朋友共同提升安全快速之搶災能力。

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