黃山西海大峽谷北線、南線合攏歡-北線尋幽(黃山2nd day)

在登山社87年首次遊覽黃山時，西海大峽谷還在探勘階段，多年後一個偶然的機緣，欣賞到西海大峽谷楓紅的美景，深深烙印在心坎裡。總認為去黃山選在深秋時節，將是會很精彩!

秋韻黃山，勝景翩翩，當深秋來臨，黃山如夢似幻般的美景，逐漸從夏的炎涼中，蛻變裝扮出秋的詩韻，欣賞湛湛藍天、白雲翻騰。西海大峽谷，北線起始在東端的排雲亭，瀏覽壯闊的大峽谷，猶如接受一場心靈的洗禮，極目四望，黃山西海大峽谷是否妝點得五色繽紛，在一個已為秋韻渲染的觀景台，魚貫地為牽手們照了一個全景照。起程了，一路下階行，也笑語盈盈、一路相攜，過了棧道，有山壁的雕鑿出的階梯步道，因地制宜的陡坡；也有穿山過洞，驚見黃山松矗立，是為一絕! (圖8)

圖8 穿山過洞，驚見黃山松矗立

也憶起徐霞客對黃山的讚美：《翠壑丹崖千丈畫，白雲紅葉一溪詩》，畢竟落在華南地塊，不若北國，變葉的槭樹，依稀呈點狀分佈，秋色楓林相間，五色紛披，燦爛繽紛有如圖繡（圖9）。大峽谷下行會經過第一環，右轉是怪石林立，再下行就進入第二環，左轉是棧道多、也有驚險，因此依圖優選而行，由於是週末，西海大峽谷北線的遊人如過江之鯽，難免塞於棧道的彎頭，正好剛剛經過的棧道就在左上方，這時就有時間來回望這混凝土建成的棧道，從何而來!

在陡峭的山壁鑿深口，以混凝土梁灌實，間隔4~6公尺間，以支撐混凝土版或階梯結構成型，曾經一個機緣，看到施築棧道的支撐，就是由下緣的臨時施工便道當作支撐之用，棧道一側的欄杆，有石材修鑿組立而成，或有像樹枝形，架上非規則的扶手(如圖5一側之欄杆)，手扶在上面很服貼，仔細體驗，材質應是混凝土砂漿，如何結實地鑄成是一種很精實的工藝，猜想是鋼筋為骨，鋼絲網繞成，以混凝土砂漿填實，也是一種費工的施作方式，仔細觀察，都沒出現裂縫，也是一絕!

圖9 北線的遊人如過江之鯽、一旁驚豔的黃山松

如果你沒在深秋去過黃山，就永遠不會知道深秋的黃山，是如何的震撼、能感染那最攝人心魄的瑰麗：松近峰遠、各擅勝場，美得讓人難以抗拒。(圖9)

約莫經過2.5小時的下行，就到了排雲溪站的地軌站，在地軌站等車時，站內前側牆壁就有一幅深秋的地軌照，襯著楓紅，非常亮眼，是的，谷底的楓紅也曾經如此多嬌(圖10)!

圖10谷底排雲溪站點點楓紅

中午在白雲賓館午餐後，遊光明頂，遠遠就望到飛來石，一柱擎天，襯著西海飯店，一時霧氣飄過，景物飛揚! 飛來石（圖11）高12米，寬8米，厚1.5至2.5米，重約360噸，形態奇特，如此巨石，卻豎立在一塊長約12－15米，寬8－10米的平坦岩石上，長久以來被型塑成福石，觸摸及轉圈都會得到祝福，所以遊人十分擁擠。經觀石亭，回到西海大飯店，稍事休息，天氣轉晴，黃昏渡鰲魚峰，觀落日，黃昏落日、遠山層層疊疊，風光無限。

圖11 遠眺飛來石(背景西海大飯店)

黃山西海大峽谷北線、南線合攏歡---南線訪勝(黃山3rd day)

黃山西海大峽谷南線，仍然需由西海大飯店沿飛來石、光明頂回到白雲賓館午餐，下西海大峽谷南線訪勝，由於地軌站最後一班車於五點關場，大伙兒提早於午後12:30出發，預計在關場前能抵達谷底站。

西海大峽谷南線入口不很顯著，由白雲賓館向海心亭出發的一個不很明顯的入口下階梯，就開始西海大峽谷南線之行，一開始的路程，都在密林中穿行，階梯也不是挺陡。逐漸下到谷邊，觀景平台出現了，極目遠眺，北線的排雲亭也出現在遠方，此後的下行中，落在懸涯邊的排雲亭，也極其險峻! (圖12)

圖12 峻嶺高聳、懸涯環伺

約莫經過約一小時的階梯路程，就到了渡仙橋，謂為黃山十景之一，遠看山型俊秀，花崗石質堅硬，垂直節理風化後，仍然上下分開的均一，像極了斷層劈裂而分開。渡仙橋以傳統拱橋建成，兩端以隧道接通，過了渡仙橋，左轉到下一階的平台回望，就會看到渡仙橋與一旁的黃山松，呈絕美的搭配，《渡橋成仙》差可比擬!（圖13～14）

圖13 遠眺渡仙橋兩山夾峙處風雲際會

圖14 渡仙橋 兩隧夾峙處如此渡過似飄仙

此後一路下階，楓紅越來越盛，一處峽谷楓紅映天（圖15）。

圖15　一處峽谷楓紅映天

行行復行行，遠遠望到奇岩-仙人踩高蹺，（圖16）位於在步仙橋到三溪口步道的右方半山腰上，十分神奇，薄尖插天，十分搶眼，因為落在西海大峽谷南線，不若「夢筆生花」名聞遐邇。

圖16 奇岩-仙人踩高蹺

從渡仙橋後下階，再經過約一小時又十分鐘後到三溪口。離黃山西大門約八、九公里的山路，是一個管制站，谷底楓紅處處，過得一處石橋，不免照相留念。

從三溪口到排雲溪站的地軌站是一路階梯上登，尤其是在下行二個多小時後，竟是另一個魔鬼行程。體會上是猶如陽明山的苗圃到七星主峰的八成艱辛，一路林蔭夾道，大家互相鼓勵著，也在一個個轉彎處，尋覓歇腳之處，天落石的平台是一個休息的好所在（圖17）。

天落石的橫向節理，呈傾斜狀與自然節理的形成，容有不解！況名為天落石，冥冥中與西海大峽谷的陷落，或許容有一絲絲牽連?不論如何，休息完，也就繼續上登，途中偶遇巡邏員，告知十數分鐘後，就會抵達谷底站了！總算有個好消息!

圖17　天落石的平台是個休憩的好所在

總共經過3個半小時許，下午四點半前，總算抵達排雲溪站的地軌站，本想站到軌道車的前一節車廂，但這次排隊是擠到中間節，在無計可施之下，就在上行的約10分鐘的車行，仔細觀察斜谷兩側的植被與步道，據當地導遊說明，當年建地軌時，兩側都有施工棧道，接到谷底，目前留存的僅有一段段施工隧道，或明或隱，可供尋覓，谷底依然有登山石階，可供維護之用。軌道也非直線型，而是大曲線隨地勢而有些許起伏，在谷底的軌道鋼架最高，向上遠望，線型優美。

玉屏迎客松登蓮花峯(黃山4th day)

鰲魚峰（圖18）是一座大山，一早從白雲賓館出來，就在它的邊腹渡過，一上路鰲魚頭的圖騰首先出現，接著上了「百布雲梯」，左側的一線天，也是遊人如織。玉屏景區因為玉屏索道就在近旁，所以登山不論一日或二日遊，以玉屏索道進山是首選，因為迎客松是黃山標誌，距索道也僅約450m ，非常容易親近，有不能行走的，以抬轎為之，在黃山這幾天，抬轎的出現在玉屏道與光明頂，都是最多的，今天還是好天氣，一路上優游賞景，碧空亮麗，奇石聳立，進入玉屏，但見壁立千仞，松生萬壑，黃山玉屏呈現出它的堅韌、雄渾和大氣磅礡。

圖18　鰲魚峰雄鋸白雲

我們抵達玉屏樓賓館時，已近中午時分，賓館建於1955年，舊址為玉屏峰文殊院，明徐霞客遊黃山時已有記敘。玉屏峰介於天都、蓮花二峰之凹，二山高聳都高過二百餘公尺，一如玉屏峰底的摩厓石刻「江山如此多嬌」也道盡它的雄偉！明代普門和尚選在這裡建了文殊院，地勢形勝，無出其右；明徐霞客二度來遊，都不盡讚歎：「既登峰頭，一庵翼然......左天都，右蓮花，背倚玉屏風，兩峰秀色，俱可手攬。回顧奇峰錯列，眾壑縱橫，真黃山絕勝處！」形式上佔盡天機，午後微風一陣陣吹過巉岩峭壁，千峰環伺，一旁的迎客松，因為萬頭鑽動，只有等待隔日晨起時，再行領會與觀賞其日出的灑脫。午餐後，在玉屏樓的黃山文化長廊、觀賞黃山千百年來的際遇與文化底蘊，圖文中賞盡山巒俊秀，雲海翻騰，也感受詩與水墨所暈染的浪漫，黃山的景緻很美，值得放慢了腳步，從不同角度去欣賞，渡到門前遙望絕壁前那棵巍巍迎客松，千秋風雲，等閒中也心領神會。

圖19　登頂蓮花峰（背景）出發了

下午約三時許，集合上登1864.8公尺高的「蓮花峰」了（圖19），最早從天海站遙望，山峰頂端的形狀，真如一朵盛開的蓮花（圖20）；而「勝蓮峰」依在一旁，好似略高，實則為低；南望海拔1,810公尺的「天都峰」，雖然位列第三高，卻是黃山最險峻的山峰，驚險刺激的鯽魚背依稀初露，也不盡憶起近27年前登山社首登時的壯志豪情。

圖20　「蓮花峰」直如亂石崩雲而如盛開之蓮

這次登「蓮花峰」，在玉屏登山口上後，由蓮花峰正面轉東側上登，在蓮花腰部的區域，山壁圓潤，登山階梯直接削山壁，外側僅維持擋壁約1公尺的安全高度，不足的區段以花崗岩欄杆補實，在階梯水平的寬度由1:1 逐漸轉變為0.5:1的階梯步道，上登就顯得緩慢的多，好在長度不長，在轉彎處也有小小的平台，舒緩一下，比起天都峰的險峻，蓮花峰是親民的多了，最後登頂也是在蓮蓬中，穿進穿出，幽暗又明，見到排隊時已近峰頂，還好等待時間有限，既登頂後，導遊拿著相機為我們留下「蓮花峰」登頂（圖21），彌足珍貴。

下山由蓮花亭下山，比較上坡度也緩，只當落日餘暉，在西面背風處，松峰頂立，落日下松針葉隙中，攝得永恆。歸來後、拾讀明徐霞客在二次《漫遊黃山仙境》，方知我們下山的路徑，是當年明徐霞客登頂路徑，節錄記要，也顯示數百年前登蓮花峰的艱危險阻：《戊午（公元1618年）九月初五日，經百步雲梯，有路可直躋蓮花峰，既陟而磴絕，疑而復下。隔峰一僧高呼曰：「此正蓮花道也！」...乃從石玻側度石隙。徑小而峻，峰頂皆巨石鼎峙，中空如室。...從其中疊級直上，級窮洞轉，屈曲奇詭，如下上樓閣中，忘其峻出天表也。....徘徊欲開，則前呼道之僧至矣，僧號凌虛，結茅於此者，既登其巔，廓然開闊舒朗，四望空碧，即天都亦俯首矣。蓋是峰居黃山之中，獨出諸峰上，四面巖壁環聳，遇朝陽霽色，鮮映層發，令人狂叫欲舞》。

當然我們登臨蓮花峯頂，雖不如徐霞客之狂叫欲舞，但也內心洶湧彭湃，不能自已矣！( 未完待續)

圖21　筆者在落日餘暉中登頂「蓮花峰」

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