高速公路局/第二新工處/第三工務所
趙汝凱 正工程司
宏義工程公司 林邦奎 總經理
台灣世曦顧問公司高工處 張發魁 計畫經理
台灣世曦顧問公司高工處 林建志 技師
壹、說明
台灣位處環太平洋地震帶,橋梁結構的耐震安全屬國內防災計畫重要課題,為確保橋梁使用安全,需對既有橋梁耐震能力予以評估,俾提昇橋梁安全性;然國道所經路段,多鄰近天然地形且道路切割部分動物棲地,為使橋梁工程與生態保育兼容共存,本文擇定蝙蝠及環頸雉作為監看物種,提出具體友善作為,俾對生態影響減至最小。
圖1 國道生態監看之友善作為示意圖
貳、環頸雉生態監看
國道建設已邁入以環境永續發展為主的3.0思維,環頸雉監看規劃,係以「打造環境可持續永續發展之綠色國道」為目標,追求運輸服務安全度提升的同時,能融入減量、減廢,強調順應環境、自然穩定、低維護管理的粗放式生態景觀,建構更強韌的國道環境,因此進行國道橋梁耐震評估補強之前,針對重要的生態課題-環頸雉,提報監看研析。
環頸雉之物種特性及生態監看作為
1. 環頸雉為臺灣特有亞種鳥類,偏好平原地區草生地、灌叢,廣闊有遮蔽的農耕地及甘蔗田,亦可見其分布,因其體型較大,不能長久飛行,不具有長距離遷徙之能力;春季(每年4~5月間)為其繁殖期。
2. 主食是野生植物之果實,雄鳥捍衛地盤、雌鳥負責育雛。
3. 在調查範圍的既有道路上,於日出後至中午12:00前,慢速前進,搭配8~10倍的雙筒望遠鏡搜尋,同時輔以鳴叫聲辨識,記錄沿途看到或聽到的環頸雉,座標位置、數量,若發現育雛行為,需加註雛鳥或幼鳥的數量和座標,記錄時注意活動的位置及方向(避免重複紀錄),監看作為與成果,如表1、圖2所示。
4. 臺南系統交流道為高架路段,橋梁補強工程須進入橋下空間,施工單位避開4~5月間之繁殖高峰期,降低對環頸雉之干擾。
5. 工程完成後的橋下空間,保留栽植當地之原生植物,使環頸雉能持續棲息使用,並且能穿越橋下空間,進入交流道下方等綠地環境,避免因人造設施造成棲地切割,或迫使環頸雉需要穿越平面道路等負面影響。
表1 環頸雉生態監看一覽表
項目 名稱 |
現場作業人數 |
生態監看位置 |
交付成果 |
施工前環頸雉監看 |
5人 |
國道8號8k+800~14k+600兩側外推200公尺 |
執行期間每月提交成果報告,內容涵蓋:
|
施工中環頸雉監看(避開繁殖期) |
7人 |
國道8號8k+800~14k +600兩側外推200公尺 |
執行期間每月提交成果報告,內容涵蓋:
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110/5/18
圖2
環頸雉生態監看成果
參、蝙蝠生態監看
蝙蝠為夜行性哺乳動物,白天休息時會進入休眠(torpor)狀態,此舉能有效節省體內能量消耗,因此蝙蝠每日休眠時,日棲所需有相對較穩定之溫、濕度等環境條件,才能有效保持自身能量,並避免被其他動物捕食;在野外自然環境中,常被蝙蝠所利用之棲所,包括樹洞、岩縫及自然洞穴等,而在人為活動較頻繁之地區,蝙蝠常利用屋瓦縫隙、建築物夾層、箱涵、橋梁下方等人造設施,作為日棲所。
根據國際蝙蝠保育組織於美國進行的研究,其所調查2,421座高速公路結構中,共發現有24種近425萬隻的蝙蝠,棲息於其中211個結構物中,顯示道路結構是可供蝙蝠利用之重要棲所(Keely & Tuttle, 1999)。此外,國道例行橋梁檢測及相關研究計畫,也在國道沿線之結構物中有記錄蝙蝠棲息,發現物種主要以臺灣葉鼻蝠、臺灣小蹄鼻蝠和東亞摺翅蝠為主,除了於國道結構箱涵中棲息之蝙蝠外,於國道周邊調查,也記錄有10種蝙蝠活動,臺灣低海拔所見之蝙蝠幾乎皆有記錄,顯示臺灣低海拔蝙蝠活動與國道結構間有密切相關。
揆諸耐震補強施工時,若未對棲息中的蝙蝠妥善處理即貿然進行工程,將使棲息其中的蝙蝠,放棄利用此一結構作為棲所,對蝙蝠族群的影響將十分巨大,而且臺灣本島之蝙蝠皆為食蟲性,成群覓食的蝙蝠,為其棲地周邊昆蟲數量扮演了重要的角色,對控制農業害蟲有巨大的助益。
蝙蝠之物種特性及生態監看作為
1. 蝙蝠具有高度的生態多樣性,提供了包括植物授粉、種子傳播與控制經濟作物害蟲數量(秋行軍蟲)等,具高度經濟價值的生態系統服務,使其成為反映陸域生態系環境狀況的生物指數。
2. 綜觀全台國道箱涵內的蝙蝠,已記錄到台灣葉鼻蝠、台灣小蹄鼻蝠、東亞摺翅蝠、華南水鼠耳蝠、東亞家蝠等,其中台灣小蹄鼻蝠,為最主要且數量最多的物種。
3. 本案配合國道耐震補強上構期程,執行施工路段箱梁之蝙蝠族群清查作業,並依循職安法規,穿著安全防護裝備(侷限空間),進入箱梁內進行調查,依序對箱梁進行編號,記錄各箱梁內蝙蝠棲息種類及數量,相關監看作為與成果,如表2、圖3所示。
4. 施工前、中、後,由專業生態人員進行蝙蝠監看,作業內容,包括生態監看計畫編撰、生態異常狀況通報,及處理(單一箱梁內發現≧10隻蝙蝠屍體,或單座橋梁發現總數≧20隻蝙蝠屍體)、定期舉辦施工人員環境與生態教育訓練、生態保護作為成果報告(含音軌、輔以影像紀錄)。
5. 本工程工期4年,工程完成後的橋下空間,保留原生當地植物,除可提升植被覆蓋,亦可增加昆蟲棲地及全對象之食物來源,使蝙蝠能持續棲息使用,避免因人造設施造成棲地切割,降低對環境之干擾。
表2 蝙蝠生態監看一覽表
項目名稱 |
現場作業人數 |
生態監看位置 |
交付成果 |
施工前橋梁箱室蝙蝠物種族群清查 |
3人 |
施工前3個月執行1次 |
提交清查成果報告,其內容應涵蓋:
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蝙蝠友善驅離及棲所封閉作業 |
5人 |
工程施作前,應避開繁殖季(5~7月)執行。 |
依執行路段提交成果,其內容應涵蓋:
|
施工中蝙蝠棲地監看 |
3人 |
施工期間 |
依施工中之路段執行生態監看作業期間每月/季提交監看紀錄報告乙份,依工程時間增減執行月份次數。其內容應涵蓋:
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施工後蝙蝠棲地監看 |
3人 |
工程完成後,執行3個月 |
依完工後之路段執行監看期間每月/季提交監看紀錄報告乙份,共3月份。其內容應涵蓋:
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圖3 蝙蝠生態監看成果
肆、結語
國內重大工程要能順利推展,主辦機關的支持扮演著關鍵角色,交通部、工程顧問公司、優良營造廠,三方各司其職,透過生態、減輕、補償、復育,多管齊下,為台灣擘劃永續發展之綠色國道,建構更友善的國道環境,這一點一滴,用心付出,民眾都看在心裡,有優秀的工程團隊當後盾,讓人民無後顧之憂,請大家站起來,舞動雙手振臂高呼,「工程以安全為名,一步一腳印,台灣向前行」。
【本文稿經由台灣省土木技師公會技師報同意轉載;未經允許請勿任意轉載】
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